1：まとめらいぶ：2016/03/29(火) 16:07:14.25ID:CAP_USER.net
【産経 ニュース】
独ＢＭＷのバイク部門、ＢＭＷモトラッドは２０１７年をめどに、
大型電動バイク（スクーター）を日本市場に投入する。
すでに国産ではホンダ、ヤマハ発動機、スズキが電動バイクを販売しているが、
“日常の足”的な小さい車種に限られていた。
高級ブランドから出る大型電動バイクは、４輪車における「テスラモーターズ」のように
電動をクールなイメージに変えるきっかけになるのだろうか。
（原田成樹）
２０１７年にＢＭＷが日本市場に投入するのは「Ｃエボリューション」。
２０１４年に欧米で投入され、同社によると１５００台以上を売り上げた。
大型の「Ｃ６５０ＧＴ」「Ｃ６５０ ＳＰＯＲＴ」をベースにした大型バイクだが、
モーターの出力から日本では「１２５以上２５０ｃｃ未満」の分類になり、
中型免許（現・普通自動２輪免許）でも乗ることができる。
４輪ではＢＭＷの電動自動車「ｉ３」を街でみかけるようになったが、
東京－大阪（約５００キロ）を給油せず走るのは難しい。
スペック上での航続距離は２２９キロで、
東京－箱根往復に届くかどうかのレベルだ。
ガソリン内燃エンジンから電気モーターへと移行する際に、
最も重要になってくるのが航続距離だろう。
液体ガソリンよりも「エネルギー密度」が１桁小さいリチウムイオン電池で、
航続距離を稼ぐのは至難の業だ。
ガソリン車では大抵、５０ｃｃスクーターや普通自動２輪車（４００ｃｃ）でも
４００～５００キロほど走れるが、Ｃエボは車体の至る所にリチウムイオン電池を
詰め込み、何とか４時間の充電で１００キロの走行を可能にしたという。
現状のテクノロジーにおけるバイクの限界に近いと思われる。
それでも１５００台がすでに市場に出回り、
スペイン・バルセロナ市警などで使われているという。
さほど遠出はしないが、加速はほしいという需要に応える。
気になる走りについて、ＢＭＷのテクニカル・マネジャー、
平野司さんは「全く異次元」と表現する。
内燃エンジンのスクーターだと、
「アクセルを握る」
↓
「エンジンのスロットルが開く」
↓
「ＣＶＴ（無段変速機）がかみ合う」
↓
「タイヤの回転数が上がる」
という段階をたどるが、電動ではアクセルを握ると電流が増えて
回転数がすぐに上がるのだという。
搭載する「水冷電気モーター」の出力は、３５キロワット。
４８馬力に相当する。高速道路をかっ飛ばすには少々心もとないが、
街を格好良く走るというのに不足はない。
排ガスもない電動バイクの市場を切り開くに、話題性は十分だろう。
Ｃエボは、２５日から２７日まで東京都江東区の東京ビッグサイトで
開かれている「東京モーターサイクルショー」で展示されている。
ミラノ発表の電動３輪も
ヤマハブースでは、市販電動２輪車「Ｅ－Ｖｉｎｏ（Ｅビーノ）」が見られる。
Ｅビーノはスペック上では航続距離２９キロで、
予備バッテリーを積めば２倍に伸びる。
学生や会社員が駅まで毎日使うような
ケースで経済性から選ばれることが多いという。
住宅街などで、音がエンジンより静かなことも好評だという。
台湾のバイクメーカーＳＹＭ（三陽工業）も、
昨年１１月の「ミラノモーターサイクルショー」で初公開したコンセプト
電動３輪車を展示している。市販は未定。
自動車は、環境問題への対応などで電動へとシフトしていくのは必至。
ヤマハ、ＳＹＭの両社とも、今後の電動化への流れは、バイク専業から
４輪へのチャンスでもある。
ヤマハはすでに電動ではないが自動３輪車「トリシティー１２５」を
２０１４年に販売しており、年内には排気量をアップした
「同１５５」も追加投入する予定だ。
４輪か２輪か３輪か－。その垣根は徐々に低くなり、電動化で部品
簡素化も進めば、自動車産業自体の参入障壁も低くなるとみられる。
タイヤが何個ついているかなどは、搭乗人数、航続距離、
加速性能などを決める際に選ぶ「ビークル（乗り物）」の
バリエーションに過ぎなくなるのかもしれない。
独ＢＭＷのバイク部門、ＢＭＷモトラッドは２０１７年をめどに、
大型電動バイク（スクーター）を日本市場に投入する。
すでに国産ではホンダ、ヤマハ発動機、スズキが電動バイクを販売しているが、
“日常の足”的な小さい車種に限られていた。
高級ブランドから出る大型電動バイクは、４輪車における「テスラモーターズ」のように
電動をクールなイメージに変えるきっかけになるのだろうか。
（原田成樹）
２０１７年にＢＭＷが日本市場に投入するのは「Ｃエボリューション」。
２０１４年に欧米で投入され、同社によると１５００台以上を売り上げた。
大型の「Ｃ６５０ＧＴ」「Ｃ６５０ ＳＰＯＲＴ」をベースにした大型バイクだが、
モーターの出力から日本では「１２５以上２５０ｃｃ未満」の分類になり、
中型免許（現・普通自動２輪免許）でも乗ることができる。
４輪ではＢＭＷの電動自動車「ｉ３」を街でみかけるようになったが、
東京－大阪（約５００キロ）を給油せず走るのは難しい。
スペック上での航続距離は２２９キロで、
東京－箱根往復に届くかどうかのレベルだ。
ガソリン内燃エンジンから電気モーターへと移行する際に、
最も重要になってくるのが航続距離だろう。
液体ガソリンよりも「エネルギー密度」が１桁小さいリチウムイオン電池で、
航続距離を稼ぐのは至難の業だ。
ガソリン車では大抵、５０ｃｃスクーターや普通自動２輪車（４００ｃｃ）でも
４００～５００キロほど走れるが、Ｃエボは車体の至る所にリチウムイオン電池を
詰め込み、何とか４時間の充電で１００キロの走行を可能にしたという。
現状のテクノロジーにおけるバイクの限界に近いと思われる。
それでも１５００台がすでに市場に出回り、
スペイン・バルセロナ市警などで使われているという。
さほど遠出はしないが、加速はほしいという需要に応える。
気になる走りについて、ＢＭＷのテクニカル・マネジャー、
平野司さんは「全く異次元」と表現する。
内燃エンジンのスクーターだと、
「アクセルを握る」
↓
「エンジンのスロットルが開く」
↓
「ＣＶＴ（無段変速機）がかみ合う」
↓
「タイヤの回転数が上がる」
という段階をたどるが、電動ではアクセルを握ると電流が増えて
回転数がすぐに上がるのだという。
搭載する「水冷電気モーター」の出力は、３５キロワット。
４８馬力に相当する。高速道路をかっ飛ばすには少々心もとないが、
街を格好良く走るというのに不足はない。
排ガスもない電動バイクの市場を切り開くに、話題性は十分だろう。
Ｃエボは、２５日から２７日まで東京都江東区の東京ビッグサイトで
開かれている「東京モーターサイクルショー」で展示されている。
ミラノ発表の電動３輪も
ヤマハブースでは、市販電動２輪車「Ｅ－Ｖｉｎｏ（Ｅビーノ）」が見られる。
Ｅビーノはスペック上では航続距離２９キロで、
予備バッテリーを積めば２倍に伸びる。
学生や会社員が駅まで毎日使うような
ケースで経済性から選ばれることが多いという。
住宅街などで、音がエンジンより静かなことも好評だという。
台湾のバイクメーカーＳＹＭ（三陽工業）も、
昨年１１月の「ミラノモーターサイクルショー」で初公開したコンセプト
電動３輪車を展示している。市販は未定。
自動車は、環境問題への対応などで電動へとシフトしていくのは必至。
ヤマハ、ＳＹＭの両社とも、今後の電動化への流れは、バイク専業から
４輪へのチャンスでもある。
ヤマハはすでに電動ではないが自動３輪車「トリシティー１２５」を
２０１４年に販売しており、年内には排気量をアップした
「同１５５」も追加投入する予定だ。
４輪か２輪か３輪か－。その垣根は徐々に低くなり、電動化で部品
簡素化も進めば、自動車産業自体の参入障壁も低くなるとみられる。
タイヤが何個ついているかなどは、搭乗人数、航続距離、
加速性能などを決める際に選ぶ「ビークル（乗り物）」の
バリエーションに過ぎなくなるのかもしれない。
