1：まとめらいぶ：2017/02/11(土) 09:34:07.45ID:CAP_USER.net
【NEWS ポストセブン】
http://www.news-postseven.com/archives/20170209_489002.html
昨今、高齢ドライバーの「アクセルとブレーキの踏み間違え」などに伴う事故が多数
報じられているが、運転のプロたるタクシードライバーの中に高齢ドライバーは
どれほどいるのだろうか。
東京地区（東京タクシーセンター登録）のタクシー運転手のうち、75～79歳は「
2522人」（法人1712人、個人810人）、80歳以上が「442人」（法人153人、個人289人）
もいる。警視庁がまとめたタクシー（ハイヤー含む）運転手の年齢別事故件数推移を
みると、全体の事故件数が年々減少している一方で、70歳以上の運転者の事故率
（約16％）は10年前の3倍となっている。
じつは、タクシー業界は高齢ドライバーに頼らざるを得ない構造的問題を抱えている。
東京のタクシー運転手の平均年齢は法人約59歳、個人が約63歳で、年々上がっている。
経済評論家の森永卓郎氏が解説する。
「タクシー運転手の平均年収は約300万円ほどと低いので、他にも就職先がある
若年層の人材が確保できません。そのため、タクシー会社は高齢者を雇わざるを得ない。
運転手側も、年金だけでは生活が厳しく、60～65歳で定年を迎えてもタクシーなら
長く続けられるため、ますます高齢者が増えてしまうのです」
この1月30日から、国交省は「2km700～730円」だった東京のタクシーの初乗り
料金を「約1km380～410円」へと引き下げる。
高齢者など短距離の利用者が安く乗れるようにして、“大衆の足”化を進めようという
狙いだ。新料金導入で国民のタクシー利用回数が約5割増えるという調査もある。
需要の増加を支えるには、さらに高齢ドライバーの人数を増やさなければならない
事態が容易に予想される。業界も高齢ドライバー自身も、乗客の安全にとって最も
重要な運転手の加齢による判断力、運転能力を冷静に判断する余裕がなくなって
いくことになりかねない。
これは個々のドライバー、あるいは各タクシー会社だけで解決できる問題ではなく、
所管官庁、そして利用者のニーズも含めて考えていくべき社会問題であろう。
【イメージ画像】
http://www.news-postseven.com/archives/20170209_489002.html
昨今、高齢ドライバーの「アクセルとブレーキの踏み間違え」などに伴う事故が多数
報じられているが、運転のプロたるタクシードライバーの中に高齢ドライバーは
どれほどいるのだろうか。
東京地区（東京タクシーセンター登録）のタクシー運転手のうち、75～79歳は「
2522人」（法人1712人、個人810人）、80歳以上が「442人」（法人153人、個人289人）
もいる。警視庁がまとめたタクシー（ハイヤー含む）運転手の年齢別事故件数推移を
みると、全体の事故件数が年々減少している一方で、70歳以上の運転者の事故率
（約16％）は10年前の3倍となっている。
じつは、タクシー業界は高齢ドライバーに頼らざるを得ない構造的問題を抱えている。
東京のタクシー運転手の平均年齢は法人約59歳、個人が約63歳で、年々上がっている。
経済評論家の森永卓郎氏が解説する。
「タクシー運転手の平均年収は約300万円ほどと低いので、他にも就職先がある
若年層の人材が確保できません。そのため、タクシー会社は高齢者を雇わざるを得ない。
運転手側も、年金だけでは生活が厳しく、60～65歳で定年を迎えてもタクシーなら
長く続けられるため、ますます高齢者が増えてしまうのです」
この1月30日から、国交省は「2km700～730円」だった東京のタクシーの初乗り
料金を「約1km380～410円」へと引き下げる。
高齢者など短距離の利用者が安く乗れるようにして、“大衆の足”化を進めようという
狙いだ。新料金導入で国民のタクシー利用回数が約5割増えるという調査もある。
需要の増加を支えるには、さらに高齢ドライバーの人数を増やさなければならない
事態が容易に予想される。業界も高齢ドライバー自身も、乗客の安全にとって最も
重要な運転手の加齢による判断力、運転能力を冷静に判断する余裕がなくなって
いくことになりかねない。
これは個々のドライバー、あるいは各タクシー会社だけで解決できる問題ではなく、
所管官庁、そして利用者のニーズも含めて考えていくべき社会問題であろう。
【イメージ画像】
