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1:まとめらいぶ 2018/07/08(日) 17:13:12.33 ID:aI6W0KEi0● BE:324064431-2BP(2000)
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浸水のイオン、商品散乱　テナント従業員「中に入れず」

【朝日新聞】
　https://www.asahi.com/articles/ASL773546L77TIPE008.html

引用元: 【画像】イオンで被害にあった車たちが奇跡に復活を遂げる

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1:まとめらいぶ 2018/03/08(木) 20:57:54.47 ID:XJUEbjgr0● BE:842343564-2BP(2000)
「居眠りをした」国交省の職員が“当て逃げ”の疑い

【Yahoo! ニュース】
　https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180308-00000054-ann-soci

国土交通省の職員が、追突事故を起こして逃げたとして逮捕されました。
飲酒運転とみられています。

　北陸地方整備局の技官・五十嵐拓海容疑者（21）は8日午前0時前、車で帰宅途中に
新潟市北区の路上で軽乗用車に追突し、そのまま逃げた疑いが持たれています。軽乗
用車に乗っていた男女2人は軽傷です。五十嵐容疑者は警察に対し、「居眠りをした」
と供述していて、呼気からはアルコールが検出されました。警察は飲酒運転の可能性
があるとみて調べています。

引用元: 酒飲んでひき逃げした車カスの国交省職員、五十嵐拓海（21）の車をご覧ください

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1:まとめらいぶ 2017/12/18(月) 00:42:52.12 ID:6hbOaQE/0
フリーターでは無理m9(._.)？

乗車中

【イメージ画像】

引用元: しみませんRX7て年収いくつの人が乗れる車ですか？m(_ _)m

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1:まとめらいぶ 2018/02/01(木) 20:50:27.96 ID:ACPHd4gO0● BE:259388547-2BP(2000)
　トヨタ自動車が最上級ミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」を一部改良して、
１月８日に発売した。国内市場ではこのカテゴリーで敵無しの販売好調な２台。一方で、
郊外のいわゆる「マイルドヤンキー」が乗る定番の「ヤン車」として敬遠する向きもあ
る。より豪華で快適になった新型に試乗して、売れる理由と嫌われる理由を探った。

　アルファードとヴェルファイアは、３ナンバークラス大型ミニバンの兄弟車。フロン
トグリルの造形を作り分けて、アルファードはトヨペット店、ヴェルファイアはネッツ
店で販売される。２台をまとめて俗に「アルヴェル」とも呼ばれる。かつてトヨタ「ク
ラウン」のライバルだった日産自動車の兄弟車「セドリック」「グロリア」が「セドグ
ロ」と呼ばれていたのと同じ用法だ。日産の「エルグランド」やホンダの「エリシオン
」（国内販売は終了）など競合を押しのけ、国内大型ミニバン市場で７割超のシェアを
誇る。

■マイルドヤンキーの厚い支持

　このほど一部改良されたのは、２０１５年１月に発売された３代目（後から投入され
たヴェルファイアとしては２代目）。バンやセダンとのシャシー共用を避けて専用プラ
ットフォームを用意する贅沢（ぜいたく）な設計で、先代に比べて乗り心地を大きく改
善している。迫力と押し出しの強さでマイルドヤンキー層の支持が厚い一方で、政財界
ＶＩＰや芸能人らが黒塗りセダンや高級輸入車から乗り換えて愛用する姿を目にするこ
とも多くなった。

　実車に近づくと、その迫力に圧倒されて後ずさりしそうになる。ただでさえズシリと
して大きい車体に、通行人や対向車をにらみ付けて威嚇するような、いかついフロント
グリル。「中身の進化を表現する、分かりやすい外観を」（開発責任者の吉岡憲一主査
）という理由で、改良前に比べてメッキ部分の面積が増えた。そのギラギラ感と鋭角に
つり上がったヘッドライトは、獰猛（どうもう）な肉食獣を連想させる。輸出先の中国
や東南アジアでも、このいかつい顔が好まれるという。

　恐る恐る乗り込むと、安楽な乗り心地と広々とした室内空間に不満らしい不満は見つ
からない。あらゆる部分に、「乗員ファースト」とでも呼ぶべき居住空間優先主義が貫
かれる。

【朝日新聞デジタル】 
　https://www.asahi.com/articles/ASL1Y4GFPL1YUEHF007.html

引用元: トヨタ「アルヴェル」、「DQN車」だと叩かれるもマイルドヤンキーの厚い支持で売れる

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1:まとめらいぶ 2018/01/15(月) 21:28:46.48 ID:CAP_USER9
米ロサンゼルス郊外で、不思議すぎる交通事故が発生した。

■自動車が宙を舞って衝突

　アメリカのロサンゼルス郊外で発生した、
自動車がなぜか建物の2階に突っ込むという交通事故。

　事故が起こったのは、現地時間13日の深夜。乗用車が中央分離帯を乗り越えた反動で、
空中を舞い、歯医者の入った建物の2階に衝突した。

@OCFA_PIO
　https://twitter.com/OCFA_PIO/status/952550019420192769

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　建物の2階に車が突っ込んだ原因は、スピードの出し過ぎだと地元警察が発表。
さらに、車の運転手は、薬物を使用していたことがわかっている。

　この車には2人が乗っていて、1人は自力で脱出したが、もう1人は衝突した後も車に
閉じ込められていた。
　
　その後、車に残された1人も救助され、
幸いにも事故に遭った2人は軽いけがで済んだという。

@OCFA_PIO
　https://twitter.com/OCFA_PIO/status/952552332327186432

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事故発生時は深夜だったため、周辺には人がいなかったため被害は最小限に抑えられた。

【front-row】
　http://front-row.jp/_ct/17142264

引用元: 【米国】車がなぜか宙を舞って、ビルの2階に衝突…映画のような交通事故が発生／ロサンゼルス（画像）

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1：まとめらいぶ：2017/11/20(月) 15:09:59.32ID:CAP_USER.net
テスラよりミラージュの方が、環境に優しい？

【日経ビジネスオンライン】 
　【http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/】

　三菱自動車の小型車「ミラージュ」は、一見して環境に優しい革新的なクルマには
思えない。内燃機関（エンジン）で走り、排気管から排ガスを撒き散らすガソリン車
にすぎないからだ。

　しかし、部品の調達から燃料、部品の再利用に至るまで、つまりクルマが誕生する
過程から廃車までの全ライフサイクルで弾き出した二酸化炭素（CO2）排出量で見る
と、話は違ってくる。発電によるCO2排出量が多い地域で使用すると、米テスラが販
売する一部の電気自動車（EV）よりも、エンジンを搭載しているミラージュの方が環
境に優しいことになるのだ。


EVだからといってCO2排出量が常に低いわけではない

　米マサチューセッツ工科大学（MIT）のトランシク・ラボの調査によると、米国の中
西部でテスラのセダン「モデルS P100D」に乗った場合、ライフサイクル全体で排出さ
れるCO2排出量を走行1km当たりに換算すると226gになるという（下記の表を参照）。
これは、独BMWのエンジンを搭載する高級大型車「7シリーズ」の同385gに比べれば格
段に少ないが、ミラージュだとわずか同192gにとどまる。


■EVは本当に環境に優しいのか
クルマの生産から廃車までのCO2排出量（クルマを米中西部で利用した場合）

出所：米MIT トランシク・ラボ／Financial Times
[画像のクリックで拡大表示]
　MITのこのデータは、ノルウェー科学技術大学が昨年発表した研究結果とも一致する。
つまり、「ライフサイクル全体で見ると、従来のエンジンを搭載する小型車より大型EV
の方がCO2排出量は多い」ということだ。
2：まとめらいぶ：2017/11/20(月) 15:10:12.34ID:CAP_USER.net
こうした比較をするのは、ある技術が他より優れていると主張するためでも、「ゼロ・
エミッション」を謳うクルマを批判するためでもない。ただ、このデータは「各国政府
や自動車メーカー各社は、次世代のクルマについて重視すべき点を間違えていないか」、
という重要な問題を突きつけている。

　各国政府は自動車産業の次世代化を推進しているが、欧州、米国、中国のいずれの政
府も個々のEVを区別して、それぞれの環境上の強みを適切に評価する規制措置は導入し
ていない。現行の規制の枠組みには、ゼロ・エミッションを謳うEVでも車種によっては、
内燃機関で走るクルマの方が環境負荷が小さい可能性があるという視点が欠落している。

　政府の定義では、EVなら大型車でも小型車でも環境に優しいことになっている。それ
ぞれ生産効率が高いのか、廃車する時に膨大な廃棄物を発生させるのか、充電する際の
電力そのものが太陽光発電によるものか、石炭火力発電によるものかといった点を全く
問題にしていない。

　「EVは定義上、どのクルマも全てゼロ・エミッションとされている。規制当局は、排
気管から出てくる排ガスを測定するだけだが、EVにはそもそも排気管が存在しないから
だ」。こう指摘するのは、持続可能なエネルギーを支援する欧州の非営利団体インノエ
ナジー（本部はオランダ）でイノベーション・オフィサーを務めるローランド・ドル氏
だ。

生産段階から廃車までのCO2排出量で評価すべきだ

　EVの環境に与える負荷をきちんと包括的に把握するには、規制当局は生産工程から含
めたライフサイクル全体での負荷を分析する必要がある。

　これには、EV向け電池製造に使われるレアアースの調達に伴う環境負荷から、充電す
る電力がどのように生み出されているのか、どの部品は再利用可能なのかといった要素
を含めなければならない。

　こうした調査は、EVの環境負荷をガソリン車やディーゼル車と比較することを好む研
究者の間で今、注目を集めている。もし、こうした調査が規制政策を左右するようにな
れば、数十年先にどんなクルマが走っているかに大きな影響を与えることになるとアナ
リストはみている。

　現状のまま行けば、英国を含む欧州や中国の都市で、ミラージュのようなエンジンを
搭載したクルマを運転することは2030年までに違法になるかもしれない。エンジン搭載
車の販売が禁止となるからで、そうなると燃費や生産効率はもはや考慮されなくなる。

【日経ビジネスオンライン】
　http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/?P=2
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ミラージュ
環境
優しい
総CO2排出量
比較

1：まとめらいぶ：2017/05/27(土) 20:10:05.41ID:CAP_USER.net




ドイツの高級車メーカー、BMWグループは5月25日、イタリアで開幕した
「Concorso d'Eleganza Villa d'Este」において、『コンセプト8シリーズ』
を初公開した。

同車は、2018年に市販される新型『8シリーズクーペ』を示唆したコンセプトカー。
1999年に初代が生産を終了した8シリーズが、およそ20年ぶりに復活を果たす。

コンセプト8シリーズは、BMWブランドの最上級クーペ。ひと目でBMWとわかる
フォルムを持ちながら、新しいデザインアイデアを随所に導入している。例えば、
キドニーグリルは、BMWのクラシッククーペからインスピレーションを得て、
ワイド＆ローの新デザイン。ボンネットとルーフラインが、ダイナミックさ
を演出する。

インテリアは、ドライバー重視の設計。シートはダークブラウンのメリノレザーで、
ダッシュボードなどには、カーボンファイバーやアルミのアクセントが配される。
iDriveコントローラーは、スワロフスキーガラス製とした。

BMWグループ取締役会のハラルド・クルーガー会長は、「BMWグループは“NUMBER ONE>NEXT”戦略において、売上と収益を大幅に増やすことを目指している。8シリーズ
クーペはこの戦略の実現に、重要な役割を果たすだろう」と述べている。

【response】
　https://response.jp/article/2017/05/26/295272.html
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