『2ちゃんねるまとめ』が中心の私日誌ブログです (。・∀・)ノ ♪ ソーシャルボタンありがとうございます。※ おしらせ : RSSの更新を致しました (。・ω・。):2017.11.20

      理由

      1まとめらいぶ2017/11/15(水) 19:29:16.17ID:CAP_USER.net
      セブン銀行などコンビニATMの設置台数は、コンビニ店舗数の増加に伴って拡大して
      きた。セブン銀行の設置台数が2万3368台(17年2月末)、またファミリーマートが
      主導し中堅コンビニが加入するイーネットが1万3272台(17年10月末)、ローソンが
      1万2350台(17年11月末)となっている。

       コンビニ各社の出店加速化で、コンビニATMの設置台数も順調に伸びてきた。
      店舗には必ずATMが付き物だから、今でも台数だけは順調に増えている格好だ。
      セブン銀行も18年2月期は前期比で900台の純増を見込んでおり、
      セブン-イレブン店内や店外での設置が進んでいる。

       なかでもセブンのATM設置台数は、メガバンク3行の合計の設置台数よりも、
      さらに多いという存在感を示している。

       先述した通り、コンビニATMが銀行ATMの受け皿となってきたのは事実で、
      セブン銀行は600以上に上る金融機関と提携、またファミマが主導するイーネットは
      メガバンクや地銀など66行からの出資を受けて金融機関との関係を緊密化、
      コンビニのATM運営会社は手数料収入を軸に収益を上げてきた。

      最近では、稼働率が下がった銀行のATMが“お荷物”となっているという論調も
      目立ってきている。メガバンクとりそなグループ傘下の2行を合わせた
      都市銀行の台数は2001年以降、コンビニATMの急ピッチな
      増加と裏腹に約15年間で1割減少した。

       金融機関のなかには「ATMはコンビニに任せればいい」という方針で、
      自前のATMをゼロにした金融機関もある。

       ATMの導入コストは、1台当たり300万円程度とバカにならない。今や積極的に
      投資する金融機関は少なく、なかには中期的にATMを半減させるという金融機関
      もあるという報道もある。銀行ATMが漸減傾向をたどっていくのは確かだろう。

      利用件数は漸減傾向が顕著
      オリンピックがターニングポイント

       とはいえ、コンビニのATMが安泰かというとそうでもなさそうだ。

       というのも、ATM1台の1日あたりの利用件数を見れば、
      低下傾向が顕著になってきたからだ。

       株式を公開しているセブン&アイ・ホールディングス傘下のセブン銀行の例をみて
      みると、2012年度に111.1件あったものが14年に100.9件、16年に95.5件まで落ち込み、
      17年度の計画も期初の94.7件から最近94.3件に修正するという状態である。平均利用
      件数の漸減傾向は顕著になってきているのだ。

       恐らく、ファミリーマートやコンビニ各社で構成するイーネットや、
      ローソン・エィティエム・ネットワークスも同じ問題を抱えている
      のは間違いないだろう。

       セブン銀行は、ATMさえ設置してしまえば、後はチャリンチャリンと手数料が
      入る仕組みで、これまでグループの「ドル箱」的存在だった。初期投資も、銀行
      ATMに比べて不要な機能を省いているため、100万円台後半と銀行の3分の2
      以下で済んでいるため、積極的に設置台数を増やしてきた。

      しかし、セブン銀行も17年3月期の「経常利益」は、ついに前期比1.2%減と
      わずかながらだが減益に陥った。売上高に相当する「経常収益」も
      同1.3%の伸び率にとどまっている。

       もちろん、ATMが2万3000台以上になり、1台当たりの稼働率が落ちるのは
      当然だという指摘があるかもしれない。

       しかし、セブン銀行の事業活動における「リスク」のところに示されている
      「リスクの兆候」が表れてきたとも言えなくないのだ。

      「将来、クレジットカードや電子マネー等、現金に代替し得る決済手段の普及が進むと、
      ATM利用件数が減少し、当社の業績に影響が及ぶおそれがあります」

       この一文は、セブン銀行の「事業活動リスク」に示されているものだ。
      まさに、今後はこのような「決済革命」が進みそうなのだ。

       これに対し、「いやいや日本人の現金信仰には根強いものがある。そんな簡単に
      現金が不要な世の中にはならない」と見る向きもいるだろう。

       確かに日本人のクレジットカード利用率は15~16%と低い。中国や韓国のように
      50%を超えているような国は極端なケースとしても、米国ではデビットカードと
      クレジットカード合わせて35%と現金離れが進んでおり、ネット通販市場の
      クレジットカード決済比率の拡大で今後は一段と現金離れが進むとみられている。

       ひるがえって日本はどうだろうか。今後2020年の
      東京オリンピック・パラリンピックが一つの
      ターニングポイントになるとみられている。

      【ダイヤモンド オンライン】
       http://diamond.jp/articles/-/149517
      【【金融】コンビニATMの『消滅』がほぼ確実と言われる理由】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/09/08(金) 09:53:51.01ID:CAP_USER9.net
      「やせの大食い」が太らない理由…

      筋肉量・腸内環境など関係 (読売新聞(ヨミドクター))

      【Yahoo! ニュース】 
       https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010000-yomidr-sctch





      教えて!ヨミドック
       同じ食事の量を食べていても、太る人と、やせている人がいます。
      何が違うのでしょうか。お医者さんキャラのヨミドックに、
      太りたい願望があるウマさんが聞きました。

        Q  横綱の稀勢の里、大きくてかっこいいなぁ。力士になるのが夢だったけど、
      食べても食べても全然太れない。

        ヨミドック  「やせの大食い」ですね。食べ物で体に入る摂取カロリーより、
      生きていくのに必要なエネルギーのほうが多いと体重は増えません。活発な人は
      必要なエネルギーも多くなりますが、筋肉の量も大きく関係しています。筋肉は
      あまり動かなくても多くのエネルギーを使うのです。そのため筋肉質の人は、
      太りにくいといえます。

        Q  やせて見えるけどお尻の筋肉は自信があるよ。

        ヨ  腸の動きが活発すぎて、食べ物が十分に吸収されず、エネルギーにならないまま
      排せつされていることも考えられます。腸内細菌の構成によって、太りにくい体質になる
      場合があることも研究でわかってきました。

        Q  便通も関係しているかもしれないんだね。

        ヨ  「エネルギーを消費しやすい遺伝子」も見つかっています。
      その遺伝子があると、ご飯1杯程度のカロリーを多く消費するのだそうです。

        Q  僕も親から引き継いだのかな。

      「やせの大食い」が太らない理由…筋肉量・腸内環境など関係
      読売新聞社
      気温が上がると、肥満や糖尿病が増える
        ヨ  さらに、面白い研究があります。温暖化で気温が1度上がると、アメリカだけで
      糖尿病が年10万人以上増える可能性があるというのです。気温が上がると、エネルギー
      を使って体温を上げる必要がなくなるため、エネルギーが余って肥満や糖尿病の原因に
      なるのでは、という説です。

        Q  太りたいなら暖かい所か。僕は寒がりだから南の島が大好き。

        ヨ  この説によると、寒がりは、通常より多くのエネルギーを使って体温を上げよう
      と頑張っているといえます。これも太りにくい体質といえるかもしれません。

        Q  力士は無理だけど、元気に生きていけそうだよ。

        ヨ  今はやせていても、食べ過ぎに運動不足などが重なって肥満や糖尿病などになる
      ことは十分考えられます。見た目はやせでも血圧や血糖値が高い「やせメタボ」も問題
      になっています。油断せず、バランスの良い食事や適度な運動を心がけるべきですね。

       (石塚人生/取材協力=一瀬雅夫・帝京大学特任教授、
        河合俊英・東京都済生会中央病院糖尿病内分泌内科部長)

      「やせの大食い」が太らない理由…筋肉量・腸内環境など関係

      読売新聞社
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      1まとめらいぶ2017/09/05(火) 08:30:38.91ID:CAP_USER.net


      MMD研究所は、9月4日に「格安SIM検討者の意識調査」の結果を発表した。
      調査対象はスマートフォンを所有し、格安SIMを検討している男女1072人
      (iPhone:551人、Android:521人)で、調査期間は8月24日~8月25日まで。

       現在検討している格安SIMの購入時期について聞いたところ、iPhoneユーザーの
      18.9%、Androidユーザーの46.6%が2017年中を検討中。今まで格安SIMにしなかった
      理由は、iPhoneユーザーは「今契約している通信会社の2年縛りがあったから」が
      53.7%と最も多く、次いで「iPhoneでも利用できるかわからなかったから/購入できない」
      が34.8%、「格安SIMが何なのかよく分からなかったから」が32.1%となった。

      一方、Androidユーザーは「今契約している通信会社の2年縛りがあったから」が44.9%、
      次いで「格安SIMが何なのかよく分からなかったから」が31.7%、「通信速度がどのくらい
      かわからなかったから」が30.5%となり、iPhoneユーザーはiPhoneで利用できるかどうか
      を重要視するユーザーが多い。

       「格安SIMを挿す端末を新たに購入する予定」と回答したユーザーを対象に端末について
      聞いたところ、iPhoneユーザーの44.1%が「iPhoneシリーズの最新機種ではなく、ある
      程度新しい機種なら安い方がいい」、32.9%が「iPhoneシリーズの高くても最新の端末
      を使いたい」と答え、Androidユーザーの24.2%が「Androidシリーズの最新機種では
      なく、ある程度新しい機種なら安い方がいい」、22.8%が「Androidシリーズの高く
      ても最新の端末を使いたい」と回答した。

      【IT media Mobile】
       http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1709/04/news095.html
      【【MVNO】格安SIMにしない理由TOP3『2年縛り』『理解不足』『通信速度』】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/07/02(日) 11:22:41.82ID:CAP_USER.net


      2017年1月8日、デトロイトモーターショーで新型「レクサスLS」をワールド
      プレミアしたトヨタ自動車(以下トヨタ)。

       11年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型LSでは、新開発「GA-Lプラット
      フォーム」を採用、421ps/61kgmを発生する新開発V6 3.5Lツイン
      ターボエンジンを搭載、Direct-Shift 10ATとの組み合わせにより、
      優れた環境性能や快適性と、切れ味の良い変速を高次元で両立しています。

       車両のスリーサイズは、全長:5,235mm、全幅1,900mm、全高:1,
      450mm、ホイールベースが3,125mm(北米仕様)と、堂々としたスペック。

       また、4月12日にはニューヨーク国際オートショーで、スポーティバージョンと
      なる「LS500 F SPORT」についてもワールドプレミアしています。

       さらに同社は6月26日、新型LSに搭載した数々の予防安全技術を公表しました。

       新型では、世界トップの安全性を目指して、先進の予防安全技術を惜しみなく投入。
      「Lexus Safety System +」に加え、さらに高度な衝突回避支
      援と高度運転支援を実現した先進の予防安全パッケージ「Lexus Safety
       System + A」を日本、北米、欧州で導入するそうです。

       「Lexus Safety System + A」では世界初となる「アクテ
      ィブ操舵回避支援」機能や、歩行者が存在する方向を表示する「歩行者注意喚起」機
      能、交差点での出会い頭事故の予防に寄与する「フロントクロストラフィックアラー
      ト」(FCTA)などが追加されています。

      さらに車線維持・車線変更支援を可能にした高度運転支援技術「Lexus CoD
      rive」を採用するなど、安全運転をサポートする先進技術をパッケージ化。

       「歩行者注意喚起」機能は、前方の歩行者と衝突する可能性が有る場合、大型カラ
      ーヘッドアップディスプレイに歩行者の存在する方向をアニメーションで表示します。

       また、「アクティブ操舵回避支援」機能は、ブレーキ制御だけでは衝突回避が困難、
      かつ操舵制御により回避できるとシステムが判断した場合、自動で操舵制御を行い、
      衝突回避/衝突被害の軽減を支援。

       「FCTA」は、前側方レーダーにより、交差する車両が接近してくる方向を大型
      ヘッドアップディスプレイで注意喚起。交差する車両が接近しているにもかかわらず、
      自車が前進しようとした場合に、ドライバーに警告を発します。

       また、今後の自動運転につながる「Lexus CoDrive」では、車線維持
      を支援するレーントレーシングアシスト(LTA)機能に、レーンチェンジアシスト
      (LCA)機能を加えることで、ドライバーの方向指示レバー操作を合図に、最適な
      タイミングを見計らって自動で車線変更します。

       また、ドライバーがLTA機能で走行中に無操作状態が長く続いた場合、ドライバ
      ーに操作を促すほか、最終的にハザードとホーンで車外に異常を報知しながら自車線
      内に減速停車し、自損・加害事故の回避・事故被害低減を支援。ドア解錠やヘルプネ
      ット自動接続による救命要請も行い、早期のドライバー救命・救護に繋げる念の入れ
      ようです。

      【zakzak】
       http://www.zakzak.co.jp/eco/news/170702/eco1707020003-n1.html
      【【自動車】新型『レクサスLS』の先進予防安全技術、世界の自動車メーカーが大注目な理由。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/06/13(火) 20:21:40.83ID:PGNN3ope0 BE:878898748-PLT(16000)
      アメリカの受刑者が実は犯人ではなく、激似は真犯人が見つかったという衝撃の事件が
      報告された。ミズーリ州カンザスシティに住むリチャード・ジョーンズ(41)は、1999
      年にカンザスロールランドパークのウォルマートの駐車場で女性を暴行しバッグ強奪
      した容疑で起訴され懲役19年を言い渡された。

      ジョーンズは事件が起きた時、ガールフレンドの家にいたとアリバイを主張したが裁判
      でその主張は受け入れらなかった。

      大まかに事件当時を記憶していた被害者とウォルマート警備員がジョーンズを犯人に間
      違い無いと目星をつけ、多くの目撃証言から犯人となってしまった。ただ事件現場には
      指紋やDNAは一切出てこず、目撃者の証言だけが頼りだった。

      そんなある日、カンザスランシング矯正センターで15年以上収監していたジョーンズに
      別の受刑者が情報提供してきた。「あなたに似たような受刑者がほかの刑務所にいる」
      と伝えたのだ。

      ジョーンズはその人の写真を見て驚愕した。顔立ちはもちろん、肌色やヘアスタイル
      までそっくりそのままだったのだ。二重やヒゲの生え方まで同じで、区別するのが難
      しいほどだった。

      ジョーンズはカンザス大学のロースクールの無罪証明探査グループである「ミッドウ
      エストイノセンス」所属の弁護士アリスクレイグと接見。

      クレイグ弁護士は、ジョーンズのアリバイは確かで、更に無罪を証明するために証拠
      集めに走り回ってくれたという。調査の結果、ジョーンズとそっくりの人のリッキー
      アモス(40)という歳が1歳だけ異なる身長183センチ、体重91キロの男性が特定
      された。

      (つづく)

      【ゴゴ通信】
       http://gogotsu.com/archives/30192



      【【衝撃】犯人に激似という理由で17年間も獄中生活していた男性、警察『ほんまに激似やな、めんごw』。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/05/16(火) 18:23:15.44ID:CAP_USER.net
      現役サラリーマンが読む!仕事漫画

      いま「サラリーマン漫画」に地殻変動が起きている。『課長 島耕作』のような出世
      物語が廃れ、『社畜!修羅コーサク』のような「社畜漫画」が増えているのだ。現
      役サラリーマンで、『サラリーマン漫画の戦後史』(洋泉社新書y)の著者が、その
      背景を読み解く。漫画に社畜が増えている!「ノマド」が消えて「社畜」が残った。
      日本人の働き方を巡る過去5年間の議論を圧縮すると、つまりそういうことになる。

      新しい自由な働き方/生き方として提唱されたノマド・ワーキングは、会社にしがみ
      つく不自由なサラリーマン=社畜への強烈なカウンターとして一世を風靡した。しか
      しノマドが従来のフリーランサーと大差ないという現実が明らかになるにつれて幻想
      は剥がれ、ブームは沈静化。ノマドによって掘り起こされてしまったサラリーマンの
      社畜意識だけが、むき出しになって晒され、ブラックな労働環境の是正が課題として
      浮かび上がっている、というわけだ。

      顕在化した社畜意識は、漫画の世界にひとつのトレンドを生み出した。社畜を主人公
      とした漫画が目立ち始めているのだ。

      サラリーマンを描く漫画は、もう長いこと「島耕作」という圧倒的存在をベンチマー
      クとして、働く喜び、労働のポジティブな側面にフォーカスするものが主流だった。
      しかし、島耕作のような安定した老舗大企業での出世物語は、今や共感を得られない。

      長時間労働が社会問題化する中で、会社に縛られた非人間的な働き方の是非を問う視
      点が生み出した、サラリーマン漫画の新しい潮流「社畜漫画」。その守備範囲はギャ
      グから実録まで幅広い。

      島耕作パロディ、『カイジ』スピンオフ……社畜系ギャグ漫画
      社蓄漫画として最もスタンスが明快なのが、弘兼憲史も黙認する究極の島耕作パロディ
      として話題の『社畜!修羅コーサク』(江戸パイン/講談社/2016~)だ。若い頃の島
      耕作に似た主人公が、修羅の国・墓多(はかた)に左遷され、社畜ならではの壮絶な自
      虐技を駆使してサバイブするという展開は、さながら島耕作ミーツ北斗の拳。劇画調の
      シリアスな絵柄が、ギャグの強度に拍車をかけている。

      もともと本家の島耕作も「嫌な仕事で偉くなるより、好きな仕事で犬のように働きたい
      さ」と“畜生志向”を公言する、潜在的な社畜。しかも部署異動しようが左遷されようが、
      与えられた仕事は全てクリアして結果的に偉くなるという、究極のファンタジーとして
      アイコン化している。そんな象徴的な存在を茶化し、会社を阿鼻叫喚のディストピアに
      反転させた修羅コーサクは、島耕作の社畜性をアイロニカルに暴き出している。

      既存漫画の登場人物を社畜に見立てたパロディとして、『中間管理録トネガワ』(萩原
      天晴・他/講談社/2015~)も挙げておきたい。福本伸行の代表作『賭博黙示録カイジ』
      に登場する悪徳企業幹部の利根川を主人公にしたスピンオフで、「このマンガがすごい!
      2017」のオトコ編1位を受賞するなど、世間的評価も高い。

      利根川は、たとえ休暇中であっても横暴な会長の無理難題に応えなければならず、一方で
      気まぐれな部下たちからの信頼を得るために四苦八苦する。本編では憎々しく君臨した大
      幹部も、裏側から見ればブラック企業の歯車、過重労働の中間管理職だったという悲喜劇
      が、悪魔的なギャグに昇華されている。『カイジ』本編では、利根川はパワハラどころで
      はない悲惨な体罰を受けて失脚してしまうので、そうなる前になんとか転職してほしくな
      る。

      社畜ギャグ漫画には『社畜と幽霊』(日日ねるこ/集英社/2016~)のような変わり種も
      ある。オフィスで深夜まで残業する主人公に対し、女の幽霊が身の毛もよだつ嫌がらせを
      執拗に繰り返す。仕事に集中したい主人公は幽霊を無視したり逆切れしたりして、やがて
      二人の間に奇妙な連帯感が生まれ始める。幽霊はまるで仕事中にかまってほしがるペット
      のようで、孤独な深夜オフィスに癒しを提供する存在に見えてくる。



      『社畜!修羅コーサク』(江戸パイン/講談社)

      【PRESIDENT Online】
       http://president.jp/articles/-/22024
      【【働き方】『社畜』が主人公の漫画が増えている理由】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/05/07(日) 15:57:52.18ID:CAP_USER.net


      1867年に米国で生まれたタイプライターは、今や生産台数もメーカーも限られている。
      しかし、活躍中の機器が存在する限り、修理の需要はある。東京・神田の低層雑居ビル
      が並ぶ一角にある「ひかり事務機」は、タイプライターの修理と中古品を扱う数少ない
      会社の一つだ。

      「このあたり、昔は事務機器屋や文具屋でにぎわっていたんですよね。丸の内の会社は
      もちろん、連合国軍総司令部(GHQ)やアメリカ大使館にも出入りしていました」

       代表の福永健さん(86)は言う。タイプライター一筋の老舗で、創業52年。全盛期は
      横浜に支店もあったというが、今は社員5人。蛍光灯の下、事務机が並び、キーを叩く
      音、ローラーの戻る音などがリズミカルに響いていた。

       今や文書作成機能は、ワープロを経て、パソコンに取って代わられた。ここで修理さ
      れるタイプライターは、どこでどのように使われているのだろうか。

      「宅配便の送り状のようなカーボンを使った用紙への印字に適しています。最新のイン
      クジェットプリンターでは複写紙には印字できません。宝石店の値札のような小さな紙
      にピンポイントで印字するのもタイプライターでないとできないでしょう」(福永さん)

       紙に文字を「打つ」という機能によって、まだビジネスの場でも役割はあるのだという。

       また、こんなケースもあった。高度経済成長期に丸の内でタイピストをしていた女性
      が「昔使っていたタイプライターを直してもらえないか」と同社に頼んできた。メーカ
      ーに問い合わせても修理はできないと言われたそうだ。

       時代とともに競合他社は消え、修理に関して同社は都内でほぼ独占の状態。修理用の
      交換部品をストックしてあるのも同社の強みだ。たまった埃(ほこり)をとり、丁寧に
      錆(さび)をふきとりながら、キーの戻りが悪い、ローラーが動かないなどの原因を探る。

      「長年やっていると、故障のポイントはわかるものです」(社員の磯貝隆さん)

       修理を依頼した女性は、病気のリハビリにタイプライターを使うという。

      「修理できたときはすごく喜んでもらえた。こちらもうれしいですよね」(福永さん)

       倉庫にはクラシックなタイプライターがそろう。120年以上前に生産された米国オリ
      バー社製の、鳥が羽を広げたように左右対称に、印字のハンマーが並んだ珍しい機種も
      あった。

      「毎月数台ですが、文章を書くのにタイプライターが欲しいと個人で購入されていく人
      もいます」(同)

      【dot  asahi】
       https://dot.asahi.com/wa/2017050100074.html
      【【修理】『タイプライター修理会社』がいまだに存在する“意外な理由”】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/04/11(火) 06:13:43.51ID:CAP_USER.net
      ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスが3月31日、新型夜行高速バス「ドリー
      ム ルリエ」の運行をスタートした。東京-大阪間で48年の歴史を持つドリーム号の中で
      「最上のくつろぎ」をうたい、1台の定員はわずか18人。従来の「グランドリーム号」の
      定員28人よりも少なく、そのぶんゆったりとした座席配置となっている。

      老舗のJRバスに対し、ここ10年で向こうを張る規模まで急成長を遂げたウィラー エクス
      プレス ジャパンも、2月に同じ18人乗りの新型車両「リボーン」を投入。同社の平山幸司
      社長は「これからは快適なだけでなく、休息できるかどうかが重要」と強調する。

      中略

      座席は前方の4席が通路を挟んで左右1列だけの「プレシャスクラス」。後方の14席が3列
      独立シートの「アドバンスクラス」。プレシャスクラスの料金は1万4000~1万8000円と
      新幹線並みの一方、アドバンスクラスは1万400~1万2500円で新幹線より安価に設定され
      ている。席数は限られるが、アドバンスクラスは乗車日前日まで9800円で買える「早売1」
      もある。

      ただ、どちらの座席も実は新開発のものではない。
      プレシャスクラスのシートは「プレミアムドリーム号」に設置されている「プレミアムシ
      ート」(1万1500~1万3300円)にレッグレストのヒーターを追加したもの。アドバンス
      クラスのシートは「グランドリーム号」の「新型クレイドルシート」(8000~1万円)の
      リクライニング機能を向上させたものだ。

      ポイントはシート以外にある。「従来はシートで差異化を図ってきたが、よりプライベー
      ト空間が必要だと考え、個室感を加えた」(西日本ジェイアールバスの宇都宮道夫社長)。
      プレシャスクラスでは、通路と後ろの座席との間にそれぞれパーテーションを設置。アド
      バンスクラスでも、座席の左右にパーテーションを設置し、座席前後はカーテンで仕切る
      ようにした。加えて、シートピッチも1m以上に広げている。











      【日経トレンディネット】
       http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/040500013/
      【【バス】“個室仕様”夜行バスに乗ってみた、定員18人の理由。】の続きを読む

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