兆候 : まとめらいぶ

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1まとめらいぶ2016/04/03(日) 09:30:51.86ID:CAP_USER.net
autoc one

スズキ アルトワークスのMT販売比率は「90%」!



最近、MT(マニュアルトランスミッション)を搭載したスポーティカーが話題になっている。

直近では2015年12月に発売された「スズキ アルトワークス」が5速MTを用意したところ、
MTの販売比率は約「90%」にも達した。アルトワークスのATはシングルクラッチ式の
「5速AGS」で、ツインクラッチやCVTに比べると変速時の滑らかさに欠けてしまう。

2015年3月にアルトターボRSを5速AGSのみで発売し、
「5速MTが欲しい」という声に応えて投入されたのがアルトワークスだった。

そのような経緯があるために5速MTの比率が高いのは当然
といえば当然だが、それにしても90%という比率はかなり高い。

過去を振り返ると、1980年代の中頃はAT車と
MT車の販売比率はそれぞれ「50%」前後だった。

Lサイズセダンを中心にAT比率が高まってはいたが、コンパクト
な車種を中心にATとMTが設定されていて価格はMTが安かった。

そして当時のATはトルクコンバーター式の3速か4速だから燃費性能も劣り、
ATの欠点を避けるために実用性でMT車を選ぶユーザーも多かった。

ところが1991年にAT車に限定した
「オートマチック限定免許」が発足すると、状況は一変。

AT限定であれば技能講習の時間が短く、運転免許の取得費用も節約できる。

同時に1990年代に入ると、2代目マーチなどのコンパクトカーにもトルク
コンバーターをロックアップさせる4速ATが増えて、燃費の不満も解消されてきた。

このような事情で1990年代の中盤には乗用車に占めるAT車の比率が80%
前後まで高まり、MT車は販売減少と併せて搭載車も減らすようになった。

そして2000年代には、AT車の販売比率は90%を
上まわり、今ではMT車の比率は5%に満たない。

免許の取得形態を見ても、いまや第1種普通運転免許を
取得した人の「56%」はAT限定だ(2014年版・運転免許統計)。

ただしAT車の限定免許が普及したからというだけで、
AT車の販売比率が90%に達したとはいえない。

直近の統計でも、運転免許取得者の44%はMTの運転を可能としている。

MT車の販売比率が5%以下に下がった理由は、MT車の品ぞろえが激減したからだ。

今は新車として売られるクルマの38~40%を軽自動車が占めるが、
軽自動車の中でMTを選べるのは前述のアルトワークスを含めて少数になる。

地域によっては軽自動車は日常生活に不可欠な移動手段で、
ユーザーには高齢者も多い(だから増税は許されない)。

その中にはAT車を運転した経験のない人も含まれるから、一部の
ベーシックグレードには5速MTを残している。それでも販売比率はごくわずか。

ファミリーユーザーを対象に売られるミニバンは、ほぼすべての車種がAT専用。

セダンやSUVも、一部の車種やグレードを除くとAT
のみだから、販売比率は必然的に90%を超えるのだ。

このあたりはメーカーがユーザーの気持ちを理解していないところだろう。

AT車の比率が増加傾向になり、AT車の限定免許も用意され、
AT車の燃費も向上したとなれば「MT車はもう不要」と判断されてしまう。

ATの限定免許が発足したのは前述のように1991年で、
それ以前に取得したユーザーも大勢いるのに考慮されないのだ。

MTをラインナップしたことで話題となった「マツダ アテンザディーゼル」



(中略)

「運転して楽しいクルマがない」と不満を募らせていたところに、
スポーティなセダン&ワゴンで、ディーゼル+6速MTのアテンザが
登場したから注目された。「これは商売になる」と判断したマツダは、
今では5速と6速のMTをガソリンエンジン搭載車を含めて
デミオなど複数の車種に用意する。

大量に売れるわけではないが、好みに応じて選べるのは大切なことだ。

「日本はオマケ」で売れ行きを落とした3ナンバー車と、
「国内専売」で売上を伸ばした軽自動車。

今の日本車の品ぞろえでは、MTと同様の現象がさまざまな分野に見受けられる。

例えばセダンとワゴンは5ナンバー車が激減して、
海外向けの3ナンバー車ばかりになり、売れ行きを落とした。

問題はサイズというより、商品企画の対象にある。

海外向けに企画された車種を「日本でも売る」という姿勢で投入すれば、
販売台数を伸ばせないのは当然だ。この背景にもMTと同様の誤解が絡む。

1989年に消費税の導入と併せて自動車税制が改訂され、
2まとめらいぶ2016/04/03(日) 09:30:58.56ID:CAP_USER.net
3ナンバー車の自動車税が大幅に安くなった。

それまでは2リッターを超える自家用乗用車は年額8万1500円だったが、
改訂後は2.5リッターまでは4万5000円に引き下げられた。

また出荷価格に課税される物品税が廃止され、3ナンバー乗用車はこの税率も
23%と高かったから(5ナンバー乗用車は18.5%)、価格も大幅に値下げされた。

そこでメーカーは、海外向けの車種を国内でも売るようになった。

3ナンバー車にすればユーザーは豪華になったと喜び、メーカーは国内
向けの5ナンバー車を開発する必要がなくなる。一石二鳥というわけだ。

ところが前述の「日本はオマケ」のクルマ造りでは共感を得られず、
肥大化して密度感の薄れたセダンを中心に売れ行きを下げた。

「クルマ離れ」ではなく、日本車の「日本離れ」が進行して、小さなクルマに
代替えするユーザーが増えた。この時もまたメーカーは誤解をした。

ユーザーが冷めた気分になって実用的な小さい
クルマに代替えしたこともあるが、本質は違う。

軽自動車は国内専売、コンパクトカーも世界生産台数の40~50%は
国内で売り、要は「日本はオマケ」の商品ではなかったことだ。

軽自動車、コンパクトカー同様に日本向けのミニバンは、海外重視
になったセダンやワゴンに失望したユーザーを暖かく迎えてくれた。

そこを理解できないメーカーは「もはや日本ではセダンは
売れない、見込みがあるのは軽自動車」という判断になり、
今ではOEM車を含めると全メーカーが軽自動車を扱う。

1980年には20%だった軽自動車の販売比率は、軽自動車規格の
変更もあって1999年に30%を上まわり、2014年は41%に達した。

直近では減ったといわれながら、2015年も38%を確保する。

今になって振り返れば、1989年の「自動車税制改訂」が分岐点だった。

クルマ造りの軸足が海外に移り、日本市場の本質を見失い、
数々の誤解を重ねたことで国内販売が衰退した。

一般的に国内販売が衰退した理由はバブル経済の崩壊とされるが実情は違う。

そして1990年の国内販売は778万台だったが、2015年は65%の505万台だ。

このような誤解はもうやめたい。「AT車しか買ってもらえない」と判断
しそうになった時、「MT車を完全になくして良いのか?」と考えるべきだ。

「もはや軽自動車が売れ筋」と諦めかけた時も「まだ小型車や
普通車でやり残したことはないか」と視野を広く取って考えて欲しい。

最後に「なぜMT車に魅力があるのか」という点にも改めて触れておきたい。

MT車の魅力は、「ドライバーにとって駆動力のコントロール領域が広がること」だ。

エンジンの力はアクセルペダルの操作で増減できるが、
エンジンと駆動輪の間にはトランスミッション(変速機)が介在する。

この変速操作をクルマ任せにすると、運転がラクになる半面、
走りのすべてをドライバーがコントロールすることにはならない。

その点、MT車であれば駆動力の伝達過程も自由に操れる。

さらにいえば、シフトレバーやクラッチペダルを操作することも、
ハンドルやブレーキと同様に運転の楽しさを盛り上げる。

今はATのメカニズムが進歩したので、
機能的な速さにMT車の優位性はほとんどない。

日産 GT-R(GR6型デュアルクラッチトランスミッション)高性能な「日産 GT-R」
などは、ドライバーの変速操作が車両の速度に追い付かないこともあり、
クラッチペダルを操作するMTは用意していない。

つまりMT車を選ぶ理由は、操る楽しさであり、情緒であり、
「クルマが勝手に変速するのは邪道で許されない」という
ドライバーの意地だったりする。

これもまた、クルマが持つ魅力の本質に深く係わる。

MT車は大量に売れる商品ではない。しかしそれがあることで
「クルマはやっぱり楽しいね」と思える人達がいる。

少数のニーズに目を向けることは、今はとても大切だろう。

売れ筋路線を追いかけて衰退したのだから、次は発想を転換
させて、少数のニーズをヒントに需要の掘り起こしをねらいたい。

前述のマツダ車は、市場対応としては、少数に焦点を絞ったしたことで成功している。

欧州においては、MT車の比率が格段に高い。日本では前述のように5%以下だが、
EU(欧州連合)は90%以上に達する。国別に見るとスウェーデンは80%前後だが、
フランスなどはMT車が限りなく100%に近い。

背景には「ギヤチェンジをドライバーが行うのは当たり前」という常識がある。

運転のすべてをドライバーが行って責任を持つ考え方だ。

MT車の設定にも深い意味がある。

日本と欧州ではクルマの使用環境が異なり、トランスミッションの
受け止め方にも違いがあるが、日本でMT車を少数派に追い
やった商品開発は行き過ぎだったと思う。

ユーザーの「選べる自由」はとても大切だ。

そこから需要が増え始めることもあるのだから、
メーカーも選択肢を充実させて欲しい。
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1まとめらいぶ2016/01/19(火) 18:38:55.39ID:CAP_USER.net
マイナビ ニュース



かつてのビジネススタイルと言えば、スーツにネクタイが定番。しかし現在、
業種によっては私服で出勤できる会社も珍しくありません。ということは、
おのずとバッグの選択幅も増えていきます。

スーツに合うビジネスバッグばかりを選ぶ必要はなく、
カジュアルなトートバッグやショルダーバッグを
片手に出勤する人も少なくないです。

そんななか、筆者が密かに注目しているのは「ランドセル」。

「海外で日本のランドセルが人気」という評判は以前から耳にしていましたが、
その影響なのか、国内でも状況が変わりつつあります。

というのも、今年11月には土屋鞄製造所が大人の仕事鞄
「OTONA RANDSEL」の生産受注を開始しており、
既に定員数に到達済み。

これは、小学校の時と同じように、
大人たちの間でも仕事鞄としてランドセルを
使うことが広まっているということ……?

その真相を探るべく、約15年前から"大人用ランドセル"を
製造・販売している「手作り鞄工房HERZ(ヘルツ)」を直撃しました。

そもそも、"大人用"と"子供用"のランドセルに違いはあるのでしょうか?
「基本的に違いはありません。本体の大きさは同じですし、
ストラップの長さが異なるくらいです」

(HERZ・根本裕之さん 以下同)

ちなみに、HERZが扱うランドセルは「横広タル型」「横型」「縦型」の3種。

一番人気を誇るのは、多くの人がイメージする縦型ランドセルです。

また、定番の赤と黒以外にもHERZではキャメルやチョコグリーンといった
色をラインナップし、既存のランドセルよりかなり落ち着いた雰囲気で
上品な印象となりました。

子供以外が背負っても違和感はなく、デザイン性に引かれ
ランドセルを購入する大人も少なくないのだとか。

「可愛らしいという理由から、特に30~40代の
女性に購入していただけることが多いです。
A4ファイルがそのまま収まりますので、
その容量も魅力ではないかと思います」



やっぱり、大人もランドセルを使っていた! と思いきや……。

「購入されたお客さまのお声を聞いている限り、ランドセルを
ビジネスシーンで使う人はそこまで多くありません。

カジュアルな雰囲気があるので、普段使いされる方が多い印象です」

ありゃ、そうなんですか……。

とはいえ、ランドセルは既存のビジネスバッグと比較しても見劣りしません。

「最低でも6年は壊れないよう考慮して
製作されているので、頑丈さは折り紙付きです。

また、荷物がたくさん入るのはもちろんですが、
軽量化にも配慮しているので身動きが取りやすい。

最近増えている自転車通勤にもぴったりだと思いますよ」ランドセルは、
利便性とデザイン性の両方を高いレベルで兼ね備えた"仕事鞄"に成り得そう。
よりその良さに対する認知が進めば、ランドセルを背負い
通勤するビジネスパーソンが増えても不思議じゃないのかも?

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即日完売

「大人用ランドセル」を再販売 

10万円でも売れる理由

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1まとめらいぶ2015/11/18(水) 22:48:32.33ID:???*.net
「メーター戻し」巧妙化 中古車詐欺、再燃の兆し

 中古車の走行距離を示すメーターを特殊な機器を使って巻き戻し、
販売する新たな詐欺商法の手口が岐阜県内で出始めた。車検証に直近
2回の車検時の走行距離が記載される仕組みを悪用し、短期間に2度車検を
受けて実際の距離が分からないようにしていた。国土交通省は「同じ車で何度も
車検にくる人は警察に連絡する」と警戒を強めるが、「車検の申請があれば
拒否はできない」(関係者)ため根絶できない状況だ。

 県警は6、7月、二つのグループを相次いで摘発、詐欺容疑などで
瑞穂市の中古車販売店経営の男ら7人を逮捕した。軽乗用車を中心に
計170台を売りさばいたとされ、各務原市の男性などが被害に遭った。

 犯行グループは自動車修理業者に走行距離を実際の約21万キロから
約3万8千キロに改ざんさせるなどして、1日のうちに車検を2度受け、
ネットオークションを通じて販売していた。15万円以下で仕入れた車を
30万円前後で売っていた。

 車検の有効期限は乗用車、軽乗用車ともに2回目以降は2年。軽自動車
検査協会は「短期に2回も車検を受けるのは一般的に考えておかしいが、
申請に必要な書類がそろっていれば、拒否できない」と説明する。

 「二重車検」(検察)で、実際の走行距離が隠され、車検証に嘘の走行距離が
記載されれば、車の購入者が詐欺だと気付くのは不可能に近い。被害者は
「改ざんされているとは夢にも思わなかった。本当に悔しい」
「廃車寸前の車をつかまされた。怒りがこみ上げる」
と憤慨する。

 中古車のメーターを巻き戻して販売する詐欺商法は古くからあったが、
メーターがアナログからデジタルに変わって被害は減少傾向にあった。
だが、デジタルメーターでも改ざんできる特殊な機器が出回り、新たな
手口が昨年ごろから大阪や岐阜などで見られるようになった。
機器はネットでも入手が可能だ。

 国交省は当面の対策として、同じ車で車検を繰り返す人がいれば
警察にすぐに連絡するよう同協会と全国の運輸支局に求めている。

【岐阜新聞】 
 http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20151118/201511180940_26130.shtml

猫車

【イメージ画像】
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