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      フルモデルチェンジ

      1まとめらいぶ2017/03/16(木) 17:32:31.05ID:CAP_USER.net
      【response】
       http://response.jp/article/2017/03/16/292199.html







      ホンダは、大型スーパースポーツ『CBR1000RR』『CBR1000RR SP』を
      6年ぶりにフルモデルチェンジし、3月17日より発売する。

      新型CBR1000RRは、メインフレームのエンジンハンガー剛性を最適化したほか、
      新設計のアルミダイキャスト製シートレール、新デザインの前後ホイール、
      新構造のチタン製マフラーなどを採用。

      大幅な軽量化とマス集中化により、軽快感あるニュートラルなハンドリングを実現した。
      水冷4ストロークDOHC直列4気筒1000ccエンジンは、バルブタイミングおよびリフト量、
      圧縮比などの最適化と、スロットルボアの拡大、マフラー構造の最適化など吸排気系の
      セッティングを組み合わせ、低回転域の力強いトルク特性と高回転域の出力向上を両立。
      最高出力は従来モデル比14psアップの192ps、最大トルクは
      2Nmアップの114Nmとなった。

      また、車体の角速度・加速度検出による車体姿勢推定システムをはじめ、スロットル操作
      に対する出力特性を選択できるパワーセレクター、セレクタブルトルクコントロール/エン
      ジンブレーキなど、各種電子制御技術を採用し、快適かつ安全なライディングを
      サポートする。

      CBR1000RR SPには、走行状況に応じて減衰力を制御し最適な特性を提供する
      オーリンズ製Smart ECシステム採用の電子制御サスペンションのほか、ブレンボ製
      フロントブレーキキャリパーを装備。さらなる軽量化とマス集中化を図るため、
      リチウムイオンバッテリーを搭載したほか、公道用量産車として世界初の
      チタン製フューエルタンクを採用する。

      外観は「タイト&コンパクト」をテーマに、軽快感とアグレッシブなイメージを表現。
      必要最低限のカウル面積と、よりタイトに各カウル面を内側に追い込むことで、
      コンパクト化と前面投影面積の低減を図り、軽量化とマスの集中化に寄与。

      また、フューエルタンク形状を見直し、ニーグリップ両側面部の幅をスリム化。
      ライダーによる荷重コントロールの自由度を向上した。

      価格はCBR1000RR(マットバリスティックブラックメタリック)201万4200円、
      CBR1000RR(ヴィクトリーレッド)204万6600円、
      CBR1000RR SP(ヴィクトリーレッド)246万2400円。
      【【バイク】『ホンダ』大型スーパースポーツ『CBR1000RR』をフルモデルチェンジ…軽量化とマス集中化で戦闘力アップ】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/06/25(土) 21:41:08.46ID:CAP_USER.net
      car watch



       本田技研工業は6月24日、今秋にフルモデルチェンジを予定する
      新型「フリード」について紹介する先行公開ページを公開した。

       フリードは、ホンダの「モビリオ」「モビリオ スパイク」の後継モデルとして2008年に
      登場した5ナンバーサイズミニバン。背の高いボディにフレキシブルで使い勝手のよい
      室内空間を備え、「ちょうどいい」をキーワードにしたモデルとなっている。

      初のモデルチェンジとなる今回は、「居住性」「燃費性能」「走行性能」をさらに進化
      させたことをアピールしている。このほか、先行公開ページでは新型フリードに
      関する情報を順次公開するとしている。

      【ホンダ】
       http://www.honda.co.jp/FREED/new/

      現行モデル

      【【クルマ】『ホンダ』小型ミニバン『フリード』をフルモデルチェンジ!秋にも発売】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/03/25(金) 09:48:24.75ID:CAP_USER.net
      Response

      ニューヨークモーターショー16でトヨタが発表した
      プラグインハイブリッド(PHV)の
      『プリウス プライム』。

      日本では新型『プリウス PHV』と呼ばれることになるというが、デザインを
      見れば、これがたんなる現行『プリウス』のPHV版ではないのは明らかだ。

      「実は現行プリウスの開発当初から、PHVはデザインを違えようという企画があった」
      と告げるのは、プロジェクトチーフデザイナー(=PCD)の児玉修作氏。現行プリウス
      のコンセプト段階からデザインのまとめ役を務めてきたデザイナーだ。

      まずフロントは、ボンネットやフェンダーを含めてPHV専用の顔をデザインした。

      「より先進的なイメージを持たせると共に、トヨタの
      先進環境車のラインナップを意識した顔付きにした」

      と児玉PCD。バンパーの両サイドを三角形にデザイン
      したのは、燃料電池車『MIRAI(ミライ)』の弟分として位置付けるためだ。

      リヤについては、「新技術を取り入れた」のがポイントだ。

      児玉PCDによれば、

      「テールゲートをカーボンファイバー製
      にすることで骨を細くでき、後方視界が広がった。
      バックウインドウにはダブルバブル形状を
      採用して、空力性能を向上させた」

      という。

      視界や空力は現行プリウスのデザイン開発
      でもこだわったところだが、今回のPHVでは
      それをさらに改善したのだ。

      ダブルバブルのバックウインドウはセンターの凹面がミソ。

      凹面にすることでルーフから降りてきた風の流速が上がり、
      キャビン側面の気流がそこに吸い寄せられて空気抵抗が減る。

      もともと現行プリウスではキャビン後部を強く絞り込むことで
      側面流をバックウインドウのセンターに導いていたのだが、
      それをより確実にするのがダブルバブルの凹面なのである。

      ただし、ガラスをダブルバブル形状に成形するのは簡単ではなかった。

      「開発当初からガラスメーカーと一緒に検討を進めてきた」

      と児玉PCD。

      「当初はガラスを通した視界が歪む問題が出たが、
      最終的にほとんど歪みがわからないレベルに仕上がった」

      とのことだ。

      それで空力効果があるなら、PHVではない
      普通のプリウスもダブルバブルにできないか?

       児玉PCDは

      「そうですね。将来的には考えたいと思っています」

      と答えてくれた。

      インテリアで目立つのは、センタークラスターの縦長ディスプレイだ。

      現行プリウスのセンタークラスターは上からエアベント、
      ナビ画面、ヒーコンというレイアウトだが、今回のPHVは
      11.6インチの縦長ディスプレイの両脇にエアベントを配置。

      縦長ディスプレイを地図表示だけにすれば進行方向が広く表示されて
      わかりやすいし、上下2画面に分ければ、上に地図を表示しながら、
      下の画面は空調、オーディオ、PHVのエネルギーモニターなどに
      切り替えることができる。

      もうひとつ普通のプリウスと違うのが後席で、カップホルダーや
      収納を備えた立派なコンソールで仕切った二人掛けの後席空間だ。

      児玉PCDによれば

      「4座独立でゆったりしていただこう、というコンセプトでデザインした」

      という。

      当然ながらPHVは価格が高くなることを考えると、左右にセパレート
      された後席が醸す上級感は巧いアイデアと言えそうだ。

      ただし、ダブルバブルのバックウインドウや11.6インチの
      縦長ディスプレイは、プラグインでなくても欲しいアイテム。

      それらがいずれ普通のプリウスにも採用されるとしたら…
      米国トヨタは上級感を重視してプリウス プライムと命名したが、
      より差別感の少ないプリウスPHVが「名は体を表す」ことになる日は、
      案外、遠くないのかもしれない。











      【【クルマ】『トヨタ』プリウスPHVをフルモデルチェンジ!EV走行60キロに強化、より先進的なイメージを持たせるデザイン。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/02/08(月) 20:32:05.02ID:jwOSpSX70.net BE:844481327-PLT(12345)
      アウディジャパンは8日、
      主力セダン「A4」を全面改良して19日に発売すると発表した。

      最新の安全システムを備え、空気抵抗を大幅に減らして静粛性も高めた。

      前輪駆動と四輪駆動があり、燃費はガソリン1リットル当たり最高で18.4キロ。

      希望小売価格は518万円から。

      安全システムは、渋滞時を含む全ての速度で、
      自動的に前方の車に追従して速度を調整したり、
      車線に沿ってハンドルが動いたりする機能などがある。

      交差点を右折するときに、
      直進の対向車との衝突を回避する自動ブレーキ機能も持たせた。

      斎藤徹社長は発表会で「自動運転の前段階とも言える機能を持つ。

      アウディの全てが詰まった自信作だ」と述べた。

      スマートフォンを接続して車内で安全に操作できる機能を充実させた。

      ライトのハイビームの照射位置や光量を自動で調整する機能も追加で装備できる。

      産経 ニュース



      プレミアムミッドサイズセダンの次なるスタンダード 

      【新型 Audi A4を発表】
       http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/company/news.detail.news~pool~2016~01~160208.html
      【【アウディ】A4をフルモデルチェンジ、2月19日から販売開始。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2015/12/07(月) 12:59:03.68ID:WZyufWUD0.net BE:809145981-BRZ(10000)
      三菱がパジェロの開発を辞める
      一方スズキはジムニーを20年ぶりのフルモデルチェンジ

      カートピ


      【【自動車】三菱がパジェロの開発を辞める、一方スズキはジムニーを20年ぶりのフルモデルチェンジ。】の続きを読む

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