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      ビジネスnews+板

      1まとめらいぶ2016/03/22(火) 15:48:22.04ID:CAP_USER.net
      えん乗り

      「GlideCycle」は、1820年頃に活躍した“足蹴り自転車”のような乗り物。

      これにまたがって地面を蹴れば、“無重力ジョギング”を楽しむことができる。



      “足蹴り自転車”のような乗り物「GlideCycle」


      ジョギングは脂肪を効率よく燃焼できる優れた有酸素運動。

      継続することで太ももなどに筋力が付き、
      基礎代謝がアップするという効果も期待できる。

      だが、フォームが自分に合っていなかったりすると、膝痛に悩まされることも。

      また、一度膝を痛めてしまうと、
      再び走れるようになるまで時間がかかる場合もある。

      「GlideCycle」は、そんなジョギング・ランニング初心者や、膝を痛めて
      しまっている人に向けて設計されたトレーニングマシン。

      体重の90%がアーチ型のフレームによって支えられるため、
      足は体重を支えるという役割から解放されて、
      前進させることだけに専念できるようになる。

      その走行感覚は、足に重力を感じない“無重力ジョギング”と言えるものだとか。


      ペダルもチェーンもないとはいえ、タイヤは装備されている。

      一度走り出せば自転車同様に慣性で進むので、ジョギングよりも楽に、
      かつ高速で走行可能だ。ハンドルやブレーキが付いているので、
      高速走行中でも障害物をよけたり、危険を
      避けるために停止したりできる。


      そして同じ時間運動した場合、
      自転車よりも多くのカロリーを消費できるというメリットがある。



      自宅に欲しいか?と聞かれると、ちょっと首をかしげてしまうこの「GlideCycle」は、
      だが、観光地などに置いてあると、うれしいかもしれない。

      いくつかの名所をジョギングよりも楽に、
      自転車よりもゆっくりとまわるのは、きっと楽しいだろう。



      価格は一般向けの「GlideCycle PT」が1,249ドルで、
      アスリート向けの「GlideCycle X-Runner」が1,499ドル。

      日本への配送可否および配送料については販売元に問い合わせてみたが、
      残念ながら本稿掲載日までに回答を得ることはできなかった。

      【【サイクル】ペダルもチェーンもない自転車が登場】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:01:33.37ID:CAP_USER.net
      産経 ニュース

       ホンダは、前輪駆動車(FF)向けで世界初の10速AT(自動変速機)を開発した。

      現在、主流の6速ATに比べてきめ細かな変速によってエンジンを効率が良い
      回転数で運用でき、燃費は6%以上改善する。

      北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。
                       ◇
       ATは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、
      エンジンからの回転をタイヤに伝える。

      走行時に必要な回転数を伝えるほか、停止したときに駆動力を切り離し、
      後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。

      主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、回転を変速してタイヤに伝える
      「プラネタリーギア(遊星歯車)」、変速指示を出す油圧装置などで構成される。

       一般的にATは多段階化を進めると1つのギアあたりの速度域が狭くなり、
      変速した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。

      騒音を低減する効果も期待できる。

      だが、変速数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、
      ATが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。

      ホンダが開発した10速ATは、小型・軽量化して従来の6速ATと
      同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。

       小型化が可能になったのは、3種のギアで構成する
      プラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。

      遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化。

      前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化するなど
      小型化に最適な構造を実現している。

       その結果、全長は37.5センチと従来の計上よりも4.5センチ短縮し、
      多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。

      一定速度で走行した際のエンジン回転数を26%削減して騒音も抑制した。

       さらに、急加速時に10速から6速など「3段飛び」の変速を可能にして
      加速感を高めたほか、変速の応答時間をこれまでより
      30%以上短縮するなど「走り」にもこだわっている。

       自動車業界ではギアを使わず、ベルトを通した滑車の径を変化させることで
      連続的な変速を可能にしたCVT(無段変速機)で燃費改善を図る車種も増えている。

      だが、CVTは大排気量の出力とは相性が悪いとされており、
      ホンダは大型車向けに10速ATを開発を進めてきた。

      報道公開した試験車も高級セダン「アキュラRLX」に搭載しており、
      大型車の需要が強い北米市場などで投入を見込んでいる。

       ホンダは今月10日から、新型燃料電池車(FCV)
      「クラリティ フューエルセル」のリース販売を開始。2018年までに
      プラグインハイブリッド車(PHV)を市場投入し、将来的に
      電気自動車(EV)もラインアップに加える方針だ。

       30年にはハイブリッド車(HV)も含めた環境対応車の販売に占める
      割合を3分の2まで引き上げることを目指しているが、15年はHVの5%程度に
      とどまっており、当面はエンジン車が主流だ。

      10速ATなどでエンジン車の燃費改善を進めることが、
      競争力維持には不可欠になる。

       多段階化では、メルセデス・ベンツが昨秋発売した
      主力の「Cクラス」のクリーンディーゼル車に9速ATを採用するなど先行している。

      自動車各社も開発を進めているが、ホンダが
      世界初の10速ATを開発したことで競争が加速しそうだ。

      (会田聡)

      ギア

      【イメージ画像】
      【【クルマ】ホンダが開発した世界初10速ATが凄すぎる!きめ細かい変速で燃費は6%改善、変速ショックや騒音を低減。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/03/19(土) 09:09:56.66ID:CAP_USER.net
      【マイナビ ニュース】
       http://news.mynavi.jp/news/2016/03/11/534/

      保育士の給与について話題になっているが、実際どのくらいなのだろうか。

      2013年のデータにはなるが、東京都福祉保健局が公表している
      「東京都保育士実態調査」を参照してみた。

      同調査は2013年8月26日~9月10日、郵送配布・郵送回収で行われた。

      対象は2008年4月~2013年3月に東京都に
      保育士登録(書換え登録等を含む)をした3万1,550人で、
      有効回答数は1万5,369件。

      6割弱が正規、3割がパート
      回答者のプロフィールを見ると、女性が91.5%と大半を占める。

      また年齢層としては20代41.5%、30代25.0%、40代19.9%が多く、
      配偶者・子どものいる人が42.9%、配偶者・子どもの
      いない人が37.8%となっている。

      回答者のうち、保育士として働いているのは5割強。その雇用形態をみると、
      6割弱が「正規職員」、3割が「有期契約職員(パート)」だった。

      通算就業年数は平均約5年で、正規職員よりパートの方が長い。

      雇用形態別の運営主体をみると、正規職員は民設・民営(社会福祉法人)、
      有期契約職員(フルタイム)は公設・公営、パートでは
      民設・民営(社会福祉法人)で働く人の割合が高い。

      平均年収は正規269.2万円、パート104.1万円

      保育士の平均年収は「212.4万円」。

      雇用形態別にみると正規職員の平均年収は「269.2万円」、
      パートは「104.1万円」だった。

      給与に対する満足度は、パートのほうが正規やフルタイムに比べて高い。

      保育士として働いている人の職場への改善希望点については、
      「給与・賞与の改善」「職員数の増員」「事務・雑務の軽減」が上位を占めているが、
      特に退職意向者から多くの声が挙がっている。

      また退職意向の理由としては「給料が安い」や
      「仕事量が多い」が挙げられており、特に正規でその傾向が強い

      過去保育士の希望する年収額について、過去正規で雇用されていた人の希望額は
      「269.8万円」と、ほぼ現在正規職員実態額と同等の金額(269.2万円)。

      しかし、正規職員雇用のみを希望する人の希望年収額をみると「307.3万円」であり、
      正規職員実態額の1割強増しとなっている。

      さらに、パート・非常勤雇用のみを希望する人の希望年収額は「154.9万円」で、
      これは現在パートの実態額(104.1万円)の約5割増しとなっている。



      【【保育】東京都の保育士の年収は212.4万円】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/03/15(火) 15:32:17.92ID:CAP_USER.net
      Response】 




      ランボルギーニ・ジャパンは3月15日、
      カスタマイズプログラム「アド・ペルソナム」を活用して
      日本市場向けに特別にカスタマイズされた
      『ウラカン LP610-4』を報道陣に公開した。

      ウラカンLP610-4の外装ベース色は5色だが、
      今回公開されたカスタマイズモデルはマット仕上げの
      ホワイト塗装に赤のストライプを随所に施されている。

      ランボルギーニでアド・ペルソナムの担当マネージャーを務める
      ヴィットリオ・ガバ氏は「日本の国旗をイメージして開発された」と解説。

      ランボルギーニではアド・ペルソナムを通じて「外装は50色、
      革に関しては30以上の素材を用意。

      また月ごとに特別なコンフィギュレーションを提案して
      お客様にインスピレーションを与える」こともしており、
      今回公開されたカスタマイズモデルもその一環。





      【【クルマ】『ランボルギーニ』日本向けにカスタマイズされた『ウラカン LP610-4』を公開!日の丸をイメージ】の続きを読む

      1まとめらいぶ2016/03/15(火) 18:54:23.49ID:CAP_USER.net
      【インサイド】
       http://www.inside-games.jp/article/2016/03/15/96868.html


      ナムコは、
      2016年3月18日より「ポテトチップス味コーラ」を
      クレーンゲーム景品として導入します。

      「ポテトチップス味コーラ」は、2015年12月に登場した
      「ポテトチップス コーラ味」に続くクレーンゲーム景品です。

      今回は、「うなぎコーラ」などを制作した木村飲料を開発パートナーとし、
      誰もが未体験な驚きの新味飲料を完成させています。



      ポテトチップス味コーラ」では、
      ポテトチップスをコーラで流し込んだ時の口中を完全再現。

      飲み物でありつつもスナック感覚が味わえるという、
      誰もが口にしたことのない味でありながら、
      一度は口にしてみたいと考える味を実現したとのこと。




      「ポテトチップス味コーラ」は、
      2016年3月18日よりナムコのアミューズメント施設限定で登場。

      詳細は特設ページをご覧ください。

      なお、「ナンジャタウン」内のゲームコーナーでも取り扱いが行われます。

      【ポテトチップス味 コーラ 商品概要】
      ・名称:炭酸飲料
      ・原材料名:果糖ぶどう糖液糖/炭酸、カラメル色素、香料、酸味料
      ・内容量:240ml

      ●栄養成分表示(100ml当たり)
      ・エネルギー:43kcal
      ・たんぱく質:0g
      ・脂質:0g
      ・炭水化物:11.6g
      ・食塩相当量:0.00g

      ポテトチップスの風味が出るよう独自に開発したフレーバーを使用。

      飲んだ後にまるでポテトチップを食べたかのような感覚になるのが特徴のコーラです。

      【【食品】ナムコが『ポテトチップス味のコーラ』を開発、ポテチをコーラで流し込んだ時の口中を完全再現。】の続きを読む

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