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      ビジネスnews+板

      1まとめらいぶ2017/03/25(土) 11:59:10.98ID:CAP_USER.net
      【東洋経済】
       http://toyokeizai.net/articles/-/162859



      「米国人は毎年何百万台も日本車を買っているのに、
      日本人がほとんどアメリカ車を買わないのは不公平だ」

      ドナルド・トランプ米大統領は、選挙戦中から日米自動車貿易の不均衡を批判し続けて
      いる。日本の自動車市場は「先進国で最も閉鎖的」と言ってはばからない。実際2016年
      の新車販売全体のうち、輸入車(外国メーカー車)の割合は7.1%にとどまった。アメ車
      人気は低迷、フォードが撤退トランプ氏の不満は「アメ車」の低いシェアにも起因する
      といえる。日本の輸入車市場はドイツ系が圧倒的で、米国系ブランドの販売台数は2016
      年で1万台強。新車全体のわずか0.32%、輸入車の中でも4.5%を占めるのみだ。かつて
      7万台以上を販売していた頃の面影はもうない。こうした苦戦を受け、米大手のフォー
      ド・モーターは昨年末に日本から撤退した。一方、アメ車で唯一気を吐いているのが、
      フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)のブランドの一角を成す「ジー
      プ」だ。軍用車が発祥の4輪駆動SUV(スポーツ多目的車)で、7つのスロットグリルに
      象徴される独特の個性を持つブランドである。2016年の国内販売台数は過去最多の9392
      台(前年比31.6%増)を記録した。この5年では3倍の数になった。FCA日本法人は今年、
      この勢いを継続してジープの国内販売で初の1万台超えを狙う。従来は2019年までに1万
      台を達成する計画だったが、2年前倒しでの大台突破を目指す。

      フォードが日本から撤退したのは「投資に見合うリターンが見込めない」という理由だ
      った。それとは対照的にジープの場合、FCA日本法人とディーラーが連携して積極的に
      店舗への投資を進めている。2014年には66店だったジープの販売店数は着実に増え、20
      17年3月9日時点で74店となった。今年中には80店に達する計画だ。

      (中略)

      積極的な投資策に打って出ることができる背景には、ジープが高いブランド力を築きつつ
      あるという要因がある。それを象徴するのが、ジープの中でも往年のベストセラーである
      「ラングラー」だ。昨年は約3500台を販売し、ジープ全体の4割弱を占めているが、実は
      2007年以降にフルモデルチェンジが行われていない。

      1941年の本国での発売以来、60年以上ラングラーは2ドアのみだったが、2007年の刷新で
      初めて4ドアが設定され、日本でも顧客層を広げることができた。モデルチェンジから年数
      が経つと販売が落ち込むのが自動車販売の通例だが、ラングラーは10年経っても人気が衰え
      ていない。2016年度に全国で最も販売台数の多かった「ジープ世田谷」の桑原秀晴セールス
      マネージャーは、「ラングラー独特のデザインで、競合する車種が他ブランドにない」と人
      気の理由について分析する。独BMWの「X3」や独ポルシェの「マカン」などが同一車格の
      SUVだが、顧客がそれらの車種と比較検討してラングラーを選んでいるわけではなく、「指
      名買い」に近い感覚で選ばれる傾向がある。ちなみにラングラーの価格は396万円からで、
      X3やマカンよりも200万円以上安い。

      根強いブランド力を背景に、「ラングラーは下取り価格も高い」(前出の桑原マネージャ
      ー)。結果的に、使い古したラングラーから新品のラングラーへ乗り換える顧客層を厚く
      することになり、販売店が固定客を囲い込めるという好循環を生むに至っている。さらに
      ジープは2015年秋、顧客層の拡大を狙い都市向けの小型SUV「レネゲード」を新たに投入。
      価格は297万円からと、ラングラーよりも100万円ほど廉価だ。2016年には約3000台が販
      売され、ラングラーに次ぐ人気車種となった。米国で6モデルが展開されているジープは、
      日本では5モデルが導入されており本国と車種数に大差はない。このように品ぞろえが充
      実しているのは、FCAがグローバルで販売を強化するブランドにジープを位置づけている
      からだ。同じFCA傘下のブランドでも、「ローカルブランド」に区分されるクライスラー
      やフィアットは日本に導入される車種が絞り込まれる。たとえばフィアットの場合、本国
      では19モデルもあるのに対して、日本での販売は4モデルと少ないという違いがある。大
      小に広がるラインナップの強みを基盤に、着々と日本市場を開拓するジープ。さらに数年
      以内にはラングラーをフルモデルチェンジするとうわさされており、日本でファンを獲得
      する余地はまだまだありそうだ。
      【【クルマ】なぜ『ジープ』はアメ車で唯一売れているのか】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/03/26(日) 20:32:02.12ID:CAP_USER.net
      【zuuonline】
       https://zuuonline.com/archives/144257



      BMWが初の電動スクーター「BMW C evolution(シー・エヴォリューション)」を
      2017年5月12日に発売する。最大の特徴は走行距離160km、最高速度129km/hという
      スペック。国内メーカーの電動バイクが走行距離50km未満、最高速度50km前後のも
      のが多く差は歴然だ。


      大容量バッテリーと独自のテクノロジーで走行距離を160kmに「BMW C evolution」
      は欧米では2014年に発売された。販売台数は1500台ほどだがスペインでは警察のバイ
      クにも採用されている。日本上陸のバージョンは、旧型を大幅に進化させたものだ。電
      動スクーターなどの最大の課題は走行距離をいかに伸ばすかだ。そのためには、バッテ
      リー容量を大きくする必要がある。「BMW C evolution」に搭載されている大容量空冷
      リチウムイオン高電圧バッテリーは94アンペア(Ah)あり、電気自動車の「BMW i3」で
      採用されたテクノロジーにより160kmまでの走行を可能にした。

      充電はEV充電スタンドまたは普通充電用200Vコンセントを使用し、3.5時間で80%まで
      できるようになった。国産スクーターのバッテリー容量は20Ah以下のものが多く、「B
      MW C evolution」に搭載されているバッテリーがいかに大容量か分かる。

      最高速度128kmは高速道路でも余裕の走りを実現

      最大出力、最大トルクはBMWの最新スクーター「C650スポーツ」(最大出力44kW、最
      大トルク63Nm、無鉛プレミアムガソリン使用)に比べて最大出力で少し劣り、最大トル
      クでは勝っている。数値的にはほぼ同様の走行性能があり、軽快な走りが期待できそうだ。
      外観は「C650スポーツ」などのBMWマキシスクーターを踏襲したものだが、重心を低く
      設定してあり、ハンドル操作は快適そうだ。
      ブレーキシステムにはABSを標準装備している。

      希望小売価格は消費税税込み148万7500円。ちなみにガソリン使用のBMWスクーター「C
      650スポーツ」が114万5000円(消費税税込)、700ccのBMWバイク「F700GS」(ガソリ
      ン仕様)が125万000円(消費税税込)だ。国内メーカーの電動スクーターは、電動自転車
      の延長線上にあるような小型町乗りタイプがほとんどだ。大型のタイプはサイズ的には「B
      MW C evolution」よりひとまわり小さいが、アクセス(山梨県甲府市)が受注生産する
      「ラング EX」と「AC-Cruise(エーシークルーズ)」がある。「ラング EX」最高速度は
      85km/h、走行距離は90km、価格55万9400円(税込)。「AC-Cruise」は最高速度85km/h、
      走行距離120km、価格53万7800円。

      日本の大手メーカーは、大型電動スクーターにあまり興味を示していないようだ。しかし、
      バッテリーで走行しCO2の排出がない電動スクーターは、今後大きく普及する可能性のある
      乗り物だ。走行距離をいかに伸ばしていくかという大きな課題はあるが、BMWの日本上陸
      を契機に注目度が高まるかもしれない。

      (ZUU online 編集部)
      【【バイク】『BMW』時速130キロ出せる大型電動スクーターを日本導入】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/03/24(金) 11:41:14.49ID:CAP_USER.net
      【huffingtonpost】
       http://www.huffingtonpost.jp/2017/03/23/iphone-apple-patent_n_15571568.html



      アメリカ特許商標庁(USPTO)は3月23日、Appleが新たに申請した特許を公開した。
      iPhoneやiPadのようなモバイル端末をはめ込むと、MacBookのようなノートブックの
      ようになるというアクセサリ端末だ。



      この拡張アクセサリにはCPUなどは付いておらず、「電子ホスト端末」と呼ばれるiPho
      neやiPadのような機器をセットしなければ動かない。アクセサリ側には追加バッテリー
      やキーボード、スピーカー、電子ホスト端末を冷やす装置などが搭載される。はめ込む電
      子ホスト端末に応じて、グラフィックチップを搭載したものや、タッチパッドが付いてい
      るものなど、複数の種類が用意される格好だ。

      USPTOはまだ、この特許を認めていない。
      【【PC】iPhoneはめればMacBookに?アップルが特許出願!】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/03/24(金) 09:15:58.96ID:CAP_USER.net
      【Yahoo! ニュース】
       https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170324-00069049/



      軽自動車のナンバープレートといえば、目立つ上、ボディカラーとのコビネーション
      が難しい「黄色」になってしまう。しかし! 4月から交付を開始する『ラグビーワ
      ールドカップ2019』の特別仕様ナンバープレートを選ぶことにより、普通車と同じ
      白ナンバーになる。しかも手続き簡単。詳しく紹介したい。

      特別仕様ナンバープレートは、ラグビーワールドカップ2019の応援のため企画された
      もの。上の如くナンバープレート右上にピンク基調のエンブレムが入る。交付料金は
      地域によって異なるものの、東京の場合7000円。全国的に同じくらいだと考えていい。
      どうやって手続きしたいいだろうか?

      ・申し込みサイト
      まず車検証など用意し、上のリンクから申し込みサイトに行く。必要な項目を記入。
      料金を振り込めば終了である。オーダーしてからプレートの生産を行うため、おおよ
      そ10日間程度掛かるという。ちなみにナンバーの数字などは現在使っているものと全
      く同じ。ETCなどの内容変更をしなくてOK。

      さらにワールドカップを応援したいという人は、1000円以上の寄付をすることにより
      「寄付金付き」のプレートにグレードアップ出来る。こちらはラグビーボールをイメ
      ージした”模様”が加わるのだけれど、デザイン的にはイマイチ。カッコ良かったら、
      寄付をする人も多かったと思う。

      さらに金額により色を変えたら(1万円以上は金とか)、一段と寄付金が集まるかもし
      れない。ちなみに普通車の場合、後部ナンバープレートを交換すると自動車検査登録事
      務所の担当官による封緘が必要なので、車両を持ち込まなければならない。軽自動車は
      封緘不要のため、ナンバーと書類のみ持っていけば良い。

      すでに受付は始まっている。交換したいならぜひどうぞ。唯一の注意点は、軽自動車の
      場合、有料道路で適正な料金かどうか確認しなければならないこと。有人の収受ゲート
      は、ナンバーの色で軽自動車を判別している。しばらく普通車と間違われるケースも出
      てくると思う。
      【【クルマ】4月から軽自動車でも白いナンバーが取得可能】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/03/21(火) 14:57:11.95ID:CAP_USER.net
      【日経ビジネスオンライン】
       http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/238739/031600243/

      川西:実は私が「結構もたれかかるタイプ」なんです(笑)。電車で移動する時に座って
      しまうと段々眠くなり、時には、右へ左へゆらゆらと、「起き上がりコボシ」のようにな
      ってしまい、隣の人に押し返されることもしばしばです。もたれないようにしてはいるの
      ですが。気が付くと目的地、ということもよくあります

      どうなんでしょう。「電車で中ほどまで進まない人」については、「“脳の回路”にある種
      の欠陥があり、気を利かせる力が低い」などの仮説が並び、「そういう人は厳しい企業社
      会で生き残るのは難しい」との読後感を読者に残しました。同様に、電車で異常にもたれ
      かかる人も、「体力・精神面で、企業戦争を生き抜くためのたくましさがない人材」のよ
      うな気がするんですが。ご本人を目の前にしてなんですが。

      川西:私は必ずしもそうは思いません。むしろ電車の中で色々考え事をしながら起きてい
      る人より、厳しい企業社会に適応し、新しい発想やアイディアが出やすい人ではないかと
      考えています。

      えええ。公衆の面前で前後不覚に陥るのに?

      川西:まず、なぜ電車で座ると横の人にもたれかかるほど寝てしまう人がいるのか、脳の
      メカニズムの観点から説明します。生きている人間の体の中には、細胞活動に伴う微弱電
      流が流れています。脳細胞の電気的活動を記録したのが脳波です。

      波の形になっていますよね。
      川西:そうです。極めて簡単に言うと、脳波は起きている時は早く、眠る時は遅くなりま
      す。起きている時はベータ波と呼ばれる波が主流で、1秒間に13回以上振動します(13Hz
      以上)。目を閉じるとアルファ波(8~13Hz)、眠るとシータ波(4~8Hz)が現れ、深い
      睡眠に入るとデルタ波(4Hz以下)が強く見られるようになります。

      なるほど。寝ると脳波は遅くなる、と。
      川西:一方で、人間の脳は「同調作用」というものがあります。
      えーと「ガタンゴトン、ガタンゴトン…」と、割合ゆっくりしたリズムだから2回?起きて
      いる時の脳波は13回だったから、

      電車の揺れに同調するとなると脳波も13Hzからぐぅっと下がってくる?

      川西:そうです。健康な人は電車で座り、目をつぶると、脳波はベータ波からアルファ波、
      シータ波に切り替わり、どんどん眠くなる。電車で横の人にもたれかかるほど寝てしまう人
      は、その下のデルタ波が現れているはずです。シータ波が出て以降の状態を「ノンレム睡眠
      」と言って、人体の25%のエネルギーを使う脳を休息させる最大のチャンスとなります。
      そこまで深い睡眠状態に入っているからこそ、「隣の人に異常にもたれかかってくる人」は、
      ちょっとくらい肩で小突いても、すぐに再びもたれてくるんですね。

      川西:本当に深い睡眠状態に入ると、小突いたぐらいでは起きませんから。飛行機や新幹線
      など長時間移動ならともかく、自分は在来線で座ってもとてもそんな状態になりませんが。

      意外!もたれかかってくる人は“できる人材”
      川西:それは脳と体がアンバランスだからだと思います。過剰労働で脳は凄く疲れているけ
      ど運動不足で体は疲れていない。あるいは「ああでもない、こうでもない」と様々な心配事
      を考えイライラしていても、脳波はシータ波まで下がりません。

      「キャンペーンの割にはアマゾンの予約が伸びない。売れない本を作った人間の末路はどん
      な破滅が待ち受けているのか」などと考えていてはダメ、と。

      川西:重要なのは、先ほどお話しした通り、たとえ短時間でもノンレム睡眠を取れれば、疲
      れた脳が少なからず回復することです。つまり、電車の移動時間などで小まめにノンレム睡
      眠を確保できる人は、常に仕事にリフレッシュした脳で臨める可能性が高い。

      ということは、電車でもたれかかる人の末路は、企業社会で落ちこぼれるどころか…。

      川西:次々に成果を上げる「出来る人材」になる素養がある、と言えるかもしれません。

      これは意外…。精神力、体幹共に弱い「だらしない人」かと思っていました…。

      川西:むしろ逆でしょう。電車でぐっすり眠れる人は、しっかり仕事もやりつつ、普段から
      体を動かし前向きな人生を送っている人である可能性が高いと思います。青年期から文武両
      道を実践し、自分に厳しく技術や知識、気力を磨いてきた人のような気がします。

      電車内

      【イメージ画像】
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