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      ビジネスnews+板

      1まとめらいぶ2017/04/17(月) 12:36:55.17ID:CAP_USER.net
      ここがヘンだよ日本の職場と生活環境

      スイスのビジネススクールであるIMD(国際経営開発研究所)が発行している
      World Talent Reportの2016年の調査によると、日本の「働く国としての魅力」
      は、分析対象61カ国の内、なんと下から数えたほうが早い52位にとどまってい
      る。なぜこれほど低いのか。

      日本国際化推進協会は2015年に、外国人819人を対象に日本の労働環境について
      アンケートを実施した。その調査によると、日本で働きたくない理由として1番
      に挙げられたのが「長時間労働」だ。

      また「評価システム(評価基準)」を問題視する外国人も多い。日本企業の人事
      評価体系は外国人にはわかりにくく、年功序列の文化によって昇進が遅いことが、
      外国人が日本企業で働くインセンティブを下げているのだ。この他にも「言葉の
      壁(英語が通用しない)」「仕事後のつきあい」などが日本で働きたくない理由
      として挙げられた。

      さらに、働き先を決める大きな要因となる給料も、アドバンテージがあるわけで
      はない。OECD(経済協力開発機構)が調査した各国正社員給与水準の推移を見
      ると、日本の給与水準は上位の米国、スイス、オーストラリアの後塵を拝し、先
      進国の中では韓国と同程度の低位に位置している。また、このデータに「成長率」
      を組み合わせた野村総合研究所の分析では、日本の給与水準は「低水準+低成長」
      に分類される。これは財政問題を抱えるイタリアと同程度である。

      先ほどの日本国際化推進協会の調査では、「日本で働くことが魅力的」と答えた
      外国人は2割しかいなかったが、「日本で住むことが魅力的」という回答は8割を
      超えた。しかし、労働力として彼らに定住してもらうためには、解決すべき問題
      が山積している。

      経済産業省「内なる国際化研究会」の調査によると、外国人の多くが在留資格の
      手続きや永住許可の取得要件の厳しさに不満を抱いていることがわかる。また生
      活環境においても、外国人の子供が通えるインターナショナルスクールや、英語
      が通じる病院が少ないことに不満を感じている。こうした問題は外国人が「働く」
      うえで大きなマイナス要素だ。働き手の争奪戦が始まる

      2015年に1億2709万人(国勢調査調べ)であった日本の総人口は、国立社会保障・
      人口問題研究所の推計によると、2030年には1億1662万人になると予想されている。
      この記事の冒頭で、日本では過去15年間でおよそ200万人も労働人口が減少したと
      紹介したが、残念ながら次の15年も日本の労働人口は減る一方となることは避けら
      れない。

      しかも次の15年は、これまで以上に厳しい現実が待ちかまえている。これまで「労
      働力供給国」として日本にも「働き手」を供給してきたお隣の中国でも、2015年頃
      に生産年齢人口がピークを迎え、以後減少しつつあるからだ。日本と同じように少
      子高齢化問題を抱え、自国の「働き手」が足りなくなると、「供給国」から一転し
      て「受け入れ国」になるだろう。

      日本で「働き方」が見直されている背景には、こうした、世界中で「働き手」の取
      り合いが始まりつつあることと、日本に外国人に働きに来てもらうことが一筋縄で
      はいかない事情があるのだ。

      【東洋経済 オンライン】
       http://toyokeizai.net/articles/-/166473

      ロシア美女

      【イメージ画像】
      【【社会】なぜ日本には外国人労働者が殺到しないのか、日本の『働く国としての魅力』は61カ国中52位。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/04/15(土) 08:36:20.20ID:CAP_USER.net


      「Chainless」は、その名前の通り、チェーンのない自転車。米国フロリダ州在住の
      Sean Chan氏が開発した。

      後輪を直接漕ぐ機構を採用

      後輪に取り付けられたペダルを直接漕ぐ仕組み。
      これは、1880年ごろに流行した、「ペニー・ファージング」に似ている。
      「ペニー・ファージング」はチェーンを使用した後輪駆動自転車の登場によって姿を
      消したが、それが21世紀によみがえったとも言えるだろう。

      変速機がないため、前輪を大きくして高速走行可能とした

      「ペニー・ファージング」では、ペダル一踏みで前進できる距離が、車輪の直径に
      比例していた。このため、速度を上げるには車輪の直径を大きくするしかなかった。

      だが「Chainless」では、ペダルの取り付けられた後輪には変速機が取り付けられて
      おり、「ペニー・ファージング」のように巨大な車輪がなくても、高速走行が可能に
      なっている。「ペニー・ファージング」の苦手な登坂も可能だ。

      チェーンがないことを活かし、後輪の向きを前輪同様に自由に変更可能とした。
      通常は一般的な自転車同様、後輪の向きは固定されている。だがレバー操作で後輪の
      向きを変えられる「RTSモード」に変更可能。このモードは一般的な自転車以上に小
      回りが得意で、狭い場所でのUターンなどができるようになる。

      チェーンがないため、チェーンへの注油などのメンテナンスが楽になった。
      また、段差を超えるときに衝撃でチェーンが外れるということもない。ズボンのすそ
      がチェーンの油で汚れる心配もないだろう。これらの特性から、通勤用の自転車にぴ
      ったりと考えられる。

      チェーンがないため、サドルは後輪上に取り付けられる構造となった。
      このサドル位置では、人によっては特殊なライディングポジションに適応しにくいか
      もしれない。これに対応するために、サドルには前後にスライドする機構が取り付け
      られた。

      サイズは20インチ、24インチ、26インチの3種類。カラーはマットブラック、ガンメ
      タリック、カーボンファイバー風などから選択できる。

      当面は米国のみでの販売を予定。米国での予定価格は999ドル程度となる見込み。
      日本市場への参入についてSean Chanさんに問い合わせたところ、
      日本のサイクルコミュニティからの強い要望があれば、十分にありうるとの回答を
      得た。購入したいと思う方は、ChinlessのWebサイトから要望を送ってみても良い
      かもしれない。

      【インターネットコム】
       https://internetcom.jp/202500/chainless-bicycle
      【【製品】チェーンのない自転車『Chainless』後輪を直接漕ぐ】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/04/11(火) 06:13:43.51ID:CAP_USER.net
      ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスが3月31日、新型夜行高速バス「ドリー
      ム ルリエ」の運行をスタートした。東京-大阪間で48年の歴史を持つドリーム号の中で
      「最上のくつろぎ」をうたい、1台の定員はわずか18人。従来の「グランドリーム号」の
      定員28人よりも少なく、そのぶんゆったりとした座席配置となっている。

      老舗のJRバスに対し、ここ10年で向こうを張る規模まで急成長を遂げたウィラー エクス
      プレス ジャパンも、2月に同じ18人乗りの新型車両「リボーン」を投入。同社の平山幸司
      社長は「これからは快適なだけでなく、休息できるかどうかが重要」と強調する。

      中略

      座席は前方の4席が通路を挟んで左右1列だけの「プレシャスクラス」。後方の14席が3列
      独立シートの「アドバンスクラス」。プレシャスクラスの料金は1万4000~1万8000円と
      新幹線並みの一方、アドバンスクラスは1万400~1万2500円で新幹線より安価に設定され
      ている。席数は限られるが、アドバンスクラスは乗車日前日まで9800円で買える「早売1」
      もある。

      ただ、どちらの座席も実は新開発のものではない。
      プレシャスクラスのシートは「プレミアムドリーム号」に設置されている「プレミアムシ
      ート」(1万1500~1万3300円)にレッグレストのヒーターを追加したもの。アドバンス
      クラスのシートは「グランドリーム号」の「新型クレイドルシート」(8000~1万円)の
      リクライニング機能を向上させたものだ。

      ポイントはシート以外にある。「従来はシートで差異化を図ってきたが、よりプライベー
      ト空間が必要だと考え、個室感を加えた」(西日本ジェイアールバスの宇都宮道夫社長)。
      プレシャスクラスでは、通路と後ろの座席との間にそれぞれパーテーションを設置。アド
      バンスクラスでも、座席の左右にパーテーションを設置し、座席前後はカーテンで仕切る
      ようにした。加えて、シートピッチも1m以上に広げている。











      【日経トレンディネット】
       http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/040500003/040500013/
      【【バス】“個室仕様”夜行バスに乗ってみた、定員18人の理由。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/04/11(火) 06:53:29.08ID:CAP_USER.net
      賃貸業界大手で初、鍵の閉め忘れも離れた所から施錠可能

      株式会社レオパレス21は、グラモが展開するスマートロックをレオパレス21仕様にカスタ
      マイズした『Leo Lock』を共同で開発し、4月より受注した10月の完成物件より順次搭載
      することで、当初年間約1万戸への導入を予定しています。なお、ネットワーク連携型スマ
      ートロックと家電制御機能を搭載した賃貸住宅としては国内最大規模となる見込みです。 

      『Leo Lock』は、基本的な「鍵」に求められる耐久性や信頼性を担保した上で、クラウド
      サーバーと連携する先進の機能を実現した新しいコンセプトのスマートロック製品です。
      この機能により、例えば那覇から札幌に引越しされる入居者様にも暗証キーをリモート
      操作でどこででも直ちに発行でき、鍵の受け渡しに手間取ることもなくなります。

      また、従来の鍵を持つ必要が無く、無理に解錠しようとしたり、火災などで異常な温度変
      化を検知した場合は、スマートロックを経由して指定された宛て先に知らせることも可能
      になりました。

      また、既に採用している家電制御機器『Leo Remocon』と連動させることで、施錠、開
      錠の確認を遠隔で可能になる他、TV、エアコンなど家電の自動制御や、鍵の開け閉めで
      室内の電灯を自動的に点灯、消灯することが可能です。

      『Leo Lock』では、レオパレス21の業務システムと連携することにより、
      入退去時の鍵の交換などで発生していた年間約5億円のコストを、大幅に削減可能です。

      【共同開発した『Leo Lock』の固有機能】
      今回、レオパレス21とグラモが共同でお互いのシステムを連携開発することにより、
      現在の運用業務を大きく変更することなく、自然に業務効率を高めることが可能なシス
      テムを実現しました。『Leo Lock』はレオパレス21の業務システムと完全に連携されて
      おり、従来人手を介して実施していた鍵のシリンダー交換や受け渡し、紛失時の対応等
      の管理業務が遠隔から自動で行われるため、入居者様の利便性向上に加え、管理コスト
      を大幅に削減可能です。また、鍵の受け渡しを遠隔で行えるので、無人での物件下見が
      可能になります。

      中略

      【システム連携による利用シーン】
      ・入居時には、入居開始日に合わせて、入居者毎の鍵情報が自動的に発行されます。
      ・入居者の退去時には退去日に合わせて、鍵情報が無効化され使用不可になります。
      ・物件内覧時やメンテナンス時には、該当物件のワンタイムキーを発行するので、
       内覧者や業者への物理的な鍵の受け渡しが不要です。





      【jiji.com】
       http://www.jiji.com/jc/article?k=000000337.000005429&g=prt
      【【不動産】『レオパレス21』高機能型スマートロックを新築全戸に採用/玄関ドアのキー、新築住宅全戸を今後スマホ・ICカード対応。】の続きを読む

      1まとめらいぶ2017/04/11(火) 05:13:02.58ID:CAP_USER.net
      ソニーは、PDFなどの電子文書を“まるで紙のように読み書きできる”を追求したデジタル
      ペーパー「DPT-RP1」を6月5日より発売する。価格はオープンプライスで、店頭予想価格
      は8万円前後。

      A4サイズ相当となる13.3型/1,650×2,200ドットの高解像度電子ペーパーディスプレイを搭
      載したデジタル端末。重さ約349g、厚さ約5.9mmと10型以上のディスプレイ採用では、世
      界最薄最軽量という。16GBのストレージメモリを内蔵し、うち11GBがユーザー領域。約1
      万ファイルのPDFを保存できる。

      前機種のデジタルペーパー「DPT-S1」は、現在、文献や論文などの文書を扱う大学教員や
      医師、大量の紙を扱う税理士や弁護士などに利用され、ペーパーレス化を実現しているが、
      2世代目の「DPT-RP1」は、利用者の声を参考に、より紙のような使い勝手を実現できるよ
      う、一層の軽量化を図ったほか、前機種よりもページ送り速度を最大約2倍に高めるなどで、
      読みやすさを向上した。ディスプレイも高解像度化し、さらに字体を滑らかに表現、図や表
      の拡大にも対応する。

      また、独自開発したノンスリップパネルを画面に採用。
      ペン先の滑りを抑え、適度な抵抗感を持たせることで、
      より紙に近い書き心地を実現している。

      中略
       
      なお、4月10日付けで、ソニーセミコンダクタソリューションズと電子ペーパーを手掛ける
      E Ink Holdingsが、電子ペーパーディスプレイ事業を運営する合弁会社設立で合意。

      電子ペーパーを活用した商品や関連するアプリケーション、連携プラットフォームの企画・
      開発・設計・製造・販売などを展開する。

      合弁会社は台湾に登記され、日本における子会社は4月に発足予定。
      新会社の資本金は420百万台湾ドル(約15億円)。
      合弁会社の主要株主となるE Ink子会社と、ソニーセミコンダクタソリューションズの
      合計出資比率は約70%で、残りの株式については、ベンチャーキャピタル企業が保有
      する見込み。







      【av watch】
       http://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1054079.html
      【【製品】『ソニー』“紙のように読み書きできる”A4サイズデジタルペーパー】の続きを読む

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