1まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:01:33.37ID:CAP_USER.net
産経 ニュース

 ホンダは、前輪駆動車(FF)向けで世界初の10速AT(自動変速機)を開発した。

現在、主流の6速ATに比べてきめ細かな変速によってエンジンを効率が良い
回転数で運用でき、燃費は6%以上改善する。

北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。
                 ◇
 ATは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、
エンジンからの回転をタイヤに伝える。

走行時に必要な回転数を伝えるほか、停止したときに駆動力を切り離し、
後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。

主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、回転を変速してタイヤに伝える
「プラネタリーギア(遊星歯車)」、変速指示を出す油圧装置などで構成される。

 一般的にATは多段階化を進めると1つのギアあたりの速度域が狭くなり、
変速した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。

騒音を低減する効果も期待できる。

だが、変速数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、
ATが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。

ホンダが開発した10速ATは、小型・軽量化して従来の6速ATと
同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。

 小型化が可能になったのは、3種のギアで構成する
プラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。

遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化。

前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化するなど
小型化に最適な構造を実現している。

 その結果、全長は37.5センチと従来の計上よりも4.5センチ短縮し、
多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。

一定速度で走行した際のエンジン回転数を26%削減して騒音も抑制した。

 さらに、急加速時に10速から6速など「3段飛び」の変速を可能にして
加速感を高めたほか、変速の応答時間をこれまでより
30%以上短縮するなど「走り」にもこだわっている。

 自動車業界ではギアを使わず、ベルトを通した滑車の径を変化させることで
連続的な変速を可能にしたCVT(無段変速機)で燃費改善を図る車種も増えている。

だが、CVTは大排気量の出力とは相性が悪いとされており、
ホンダは大型車向けに10速ATを開発を進めてきた。

報道公開した試験車も高級セダン「アキュラRLX」に搭載しており、
大型車の需要が強い北米市場などで投入を見込んでいる。

 ホンダは今月10日から、新型燃料電池車(FCV)
「クラリティ フューエルセル」のリース販売を開始。2018年までに
プラグインハイブリッド車(PHV)を市場投入し、将来的に
電気自動車(EV)もラインアップに加える方針だ。

 30年にはハイブリッド車(HV)も含めた環境対応車の販売に占める
割合を3分の2まで引き上げることを目指しているが、15年はHVの5%程度に
とどまっており、当面はエンジン車が主流だ。

10速ATなどでエンジン車の燃費改善を進めることが、
競争力維持には不可欠になる。

 多段階化では、メルセデス・ベンツが昨秋発売した
主力の「Cクラス」のクリーンディーゼル車に9速ATを採用するなど先行している。

自動車各社も開発を進めているが、ホンダが
世界初の10速ATを開発したことで競争が加速しそうだ。

(会田聡)

ギア

【イメージ画像】
2まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:02:10.35ID:L+3mfoCo.net
やっと自転車に追いついたか
7まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:05:53.51ID:A4kBjrrf.net
どうせまた不具合だらけやろ
10まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:09:00.15ID:vFAgzIfN.net
俺は6速くらいがちょうどいい
15まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:13:48.33ID:LsFU+4YF.net
精密なゆえ故障も多そうだな
16まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:14:22.26ID:4xeX4PXP.net
凄いけど、買ったら最後
毎月毎月嫌がらせのようにリコールの発生修理のハガキが届く
ホンダはそんなメーカー
19まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:16:00.71ID:EhwaUSoq.net
10速に入るのが200km/hとかじゃないだろうな
20まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:18:05.36ID:Y+q+4arR.net
たった10足か。
無段変速には遠く及ばないだろ。
26まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:22:09.18ID:K8LvQ2qp.net
>>20
イメルダは3000足な
32まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:30:57.57ID:sNNpU1W8.net
段数が多くなればロックアップ時間は短くなるんじゃないのか
74まとめらいぶ2016/03/22(火) 12:20:05.04ID:K5n3jnww.net
>>32
もはやATがクラッチ位の存在になってるから
39まとめらいぶ2016/03/22(火) 11:43:29.12ID:/hyg/mdG.net
でもモーター時代になったらゴミだな
56まとめらいぶ2016/03/22(火) 12:02:03.60ID:kYbUSfSm.net
ダサい時点でホンダは論外
69まとめらいぶ2016/03/22(火) 12:16:20.18ID:8EaxSfGL.net
ホンダは前社長が全てをめちゃくちゃにした
104まとめらいぶ2016/03/22(火) 12:45:08.02ID:WsmsGwEx.net
机上の空論
発売したらリコールだらけで燃費詐称
110まとめらいぶ2016/03/22(火) 12:48:02.19ID:Hux/h/5f.net
ホンダ 錆
で検索したら色々出てくるもんな
118まとめらいぶ2016/03/22(火) 12:54:36.36ID:rLlEszrS.net
10速MTだせや
125まとめらいぶ2016/03/22(火) 13:00:19.30ID:fwf3jvzF.net
ホンダ新車はプロトタイプ実験研究段階だから
マイチェンを経ないとマトモな品質にならない
129まとめらいぶ2016/03/22(火) 13:04:50.84ID:Ttyq1fog.net
10連リコール
138まとめらいぶ2016/03/22(火) 13:21:47.31ID:l6eXCjpZ.net
ちょっとした異常でも
ATミッション丸ごと新品交換で50万円くらい請求されるオチ
149まとめらいぶ2016/03/22(火) 13:42:49.07ID:B15iDotL.net
これ搭載したら納車後リコール連続20回だな
158まとめらいぶ2016/03/22(火) 14:17:55.51ID:GLySwsTk.net
壊れたら厄介な事になりそう
164まとめらいぶ2016/03/22(火) 15:28:06.50ID:z0pauRUv.net
ホンダ製トランスミッション(笑)
170まとめらいぶ2016/03/22(火) 15:45:11.47ID:N67CDFFd.net
3速ATの軽に乗ってます
176まとめらいぶ2016/03/22(火) 17:00:08.84ID:PcAg2dOO.net
その昔、三菱で副変速機付きの5速あったよね。あれも10速だろw
188まとめらいぶ2016/03/22(火) 19:50:03.44ID:U59naS1x.net
この技術は凄いよ

引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1458612093
(C) 2015 まとめらいぶ